Autode kogumine on rumal: miks peaksite autoga säästma kilomeetreid, mitte väärtustama | Arvamus

2017. aasta HSV GTSR W1 oli Austraalia autonduse tipp, kuid vähestel näidetel on märkimisväärne läbisõit.

Mõni aasta tagasi oli mul õnn osaleda HSV GTSR W1 lansseerimisel Phillip Islandil.

See oli Austraalia autotööstuse tipp – kiireim ja võimsaim seeriaauto, mis selles riigis eales ehitatud. See oli HSV triumfi ja tähistamise hetk, või vähemalt oleks see pidanud olema.

Sõites ühe W1 prototüübiga ja oodates oma järjekorda rajale jõudmiseks, kummardus üks HSV juhtivinseneridest uhkuse ja valu näol aknast sisse.

"Selleks nad on ehitatud," ütles ta, viidates kiiretele ringidele ümber raja. Siis ta ohkas ja lisas: "Aga need satuvad lihtsalt garaažidesse."

Tal oli õigus, loomulikult ostavad inimesed W1 selle ajaloolise tähtsuse, mitte ainult lisafunktsioonide pärast. Muidugi vahetavad need viimased HSV-d vaid paar aastat hiljem omanikku tohutute rahasummade eest.

Uuena maksis HSV W169,990 jaoks 1 1 dollarit (pluss reisikulud) ja nüüd müüakse neid enam kui kolm korda kõrgema hinnaga. Selle nädala reklaamide pilk näitas, et müügis on viis W495,000 630,000. Odavaimat reklaamiti XNUMX XNUMX dollari eest ja kalleimat XNUMX XNUMX dollariga. 

Hea investeeringutasuvus vaid nelja aastaga.

Välja arvatud see, et see pole investeering, vaid autod. Autod, mis on loodud sõitmiseks, nautimiseks ja pagana, isegi jalaga löömiseks.

HSV ei vaevunud ostma Chevrolet LS9 ülelaadimisega 6.2-liitrist V8 piiratud väljalaskega vaid selleks, et W1 teie garaažis hea välja näeks. Insenerid ei lisanud ka V8 Supercari amorte ega loobunud pikaaegsetest rehvitarnijatest Bridgestone'ist ja Continentalist Pirelli kasuks, kuna arvasid, et see aitaks 2021. aastal hinda tõsta.

Ei, HSV tegi seda kõike selleks, et muuta W1 kõige juhitavamaks autoks, mida ta kunagi teinud on. Ta väärib juhtimist, mitte varjamist. 

See 630-dollarine W1 on viimase nelja aasta jooksul läbinud kokku 27 km. See peaks panema HSV insenerid nutma, mõeldes, et kõik nende jõupingutused lähevad raisku. Corvette'i mootor, võidusõiduamordid ja kleepuvamad rehvid, mis hoiavad teid edasi.

Tõesti tüütu on see, et HSV ei pidanud isegi W1 ehitama. Ettevõte on juba tootnud unikaalse kerekomplektiga, kuid olemasoleva GTS-iga sama jõuallikaga prototüübi GTSR, mis oleks olnud palju odavam ja lihtsam valmistada kui W1. 

Need autod on nüüd niikuinii kaks korda rohkem väärt (nii et iga viimane HSV oli kahtlemata rahaline tehing), kuid see suurendab pettumust, et paljud omanikud raiskavad W1-l valatud verd, higi ja pisaraid. .

Ilmselgelt ei piirdu see ainult HSV-ga. Autode kogumine on olnud jõukate ajaviide peaaegu alates auto leiutamisest. Kuid tänapäeval on mõned, nii kollektsionäärid kui ka autofirmad, selle kunstiks muutnud.

Paljud kaubamärgid kasutavad eriväljaandeid ja kohandatud loomingut, et meelitada jõukaid ostjaid, kes soovivad täita oma ladu kaubaga edaspidiseks müügiks. Lamborghini on vaieldamatult selle ärimudeli meister, kes toodab sageli alla 10 sõiduga autosid, et tagada nendest kohene kogumiskaup, kuid teades, et nad ei näe oma rehvide all asfalti.

Võib-olla on parim näide kaasaegsetest kogumisobjektidest McLaren F1, mis müüdi hiljuti Pebble Beachi oksjonitel 20.46 miljoni dollari (27.8 miljoni dollari) eest. Selle auto lõi legendaarne Vormel 27 disainer Gordon Murray ideaalseks juhiautoks – kerge, võimas ja keskse sõiduasendiga. Ta ei kavandanud seda aastakümneid kollektsioonis hoidmiseks, nagu seda 26 miljonit dollarit maksvat autot. 391 aastaga läbis ta 15 km, mis on keskmiselt vaid XNUMX km aastas.

Mõned võivad arvata, et see on hämmastav pikaajaline investeering, arvestades, et uus auto müüdi umbes 1 miljoni dollari eest. Ma arvan, et see on raiskamine. See on nagu linnu puuri lukustamine ja mitte kunagi lasta tal tiibu sirutada ja lennata.

Iroonia on see, et eriautod, nagu McLaren F1 ja HSV GTSR W1, lähevad niikuinii kallimaks. Mr. Beani staar Rowan Atkinson kukkus oma McLareniga kuulsaks mitte korra, vaid kaks korda ja suutis selle siiski kuus aastat tagasi 12.2 miljoni dollari eest maha müüa. See on win-win; ta mitte ainult ei teeninud oma investeeringult korralikku tulu, vaid sõitis McLareniga selgelt, nagu peab.

Mul oli õnn osaleda selle aasta alguses Porsche Tour Targa Tasmania sektsioonil ja tore oli näha, et mõned väga kogumiskõlbulikud Porsched (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS jne) teedel külmusid. muda viis päeva teel. 

Kuigi autodest on saanud investeering, nagu ka kunst, ei osta enamik inimesi kunsti ja peidavad seda siis keldrisse, eemale kohast, kus keegi seda näeb. See kaotaks ennekõike kunsti loomise eesmärgi.

Autodega on sama lugu: kui need ära peidad, rikub see nende loomise eesmärgi. Autod on loodud sõitmiseks, need on mõeldud määrima, kriimustama ja odomeetril miile lugema. Kui peidate need oma garaaži, sest arvate, et need on mõne aasta või isegi aastakümne pärast midagi väärt, raiskate auto elu parimad aastad.

Muidugi võib teie auto koguda rohkem väärtust turvaliselt garaažis hoiustatuna, kuid autosse peate koguma kilomeetreid ja mälestusi.