MAZ kompressor

Kontrollige iga päev kompressori ajami rihma pinget. Rihma tuleks venitada nii, et kui vajutada 3 kg jõuga rihma lühikese haru keskkohta, oleks selle läbipaine 5-8 mm. Kui rihm paindub etteantud väärtusest rohkem või vähem, reguleerige selle pinget, kuna ala- või ülepinge võib põhjustada rihma enneaegset kulumist.

Seadistamise protseduur on järgmine:

• keerake lahti pinguti rihmaratta võlli mutter ja pinguti poldi mutter;
• keerates pinguti polti päripäeva, reguleerige rihma pinget;
• pingutage pinguti poldi telge hoidvad mutrid.

Kompressori kogu õlikulu sõltub kompressori tagakaane õli etteandekanali tihenduse usaldusväärsusest. Seetõttu eemaldage perioodiliselt pärast auto 10 000-12 000 km läbimist tagumine kate ja kontrollige tihendi töökindlust.

Vajadusel pestakse tihendusseadme osad diislikütuses ja puhastatakse põhjalikult koksiõlist.

Pärast 40 000–50 000 km töötamist eemaldage kompressoripea, puhastage kolvid, ventiilid, pesad, vedrud ja õhukanalid süsiniku ladestustest, eemaldage ja puhuge välja imivoolik. Samal ajal kontrollige mahalaadija seisukorda ja ventiilide tihedust. Lappe kulunud klapid, mis ei tihenda istmete külge ja kui see ebaõnnestub, vahetage need uute vastu. Uued klapid tuleb ka lappida.

Mahalaadija kontrollimisel pöörake tähelepanu kolbide liikumisele läbiviikudes, mis peavad vedrude mõjul naasma oma algasendisse, ilma et need kinnituksid. Samuti on vaja kontrollida kolvi ja puksi vahelise ühenduse tihedust. Ebapiisava pingutamise põhjuseks võib olla kulunud kummist kolvirõngas, mis sellisel juhul tuleb uue vastu välja vahetada.

Rõngaste kontrollimisel ja vahetamisel ärge eemaldage kompressoripead, vaid eemaldage õhu etteandetoru, eemaldage klahv ja vedru. Kolb tõmmatakse pesast välja traatkonksuga, mis sisestatakse kolvi otsas asuvasse 2,5 mm läbimõõduga auku või juhitakse õhku süstimisseadme horisontaalkanalisse.

Enne nende kohale paigaldamist määrige kolvid CIATIM-201 GOST 6267-59 määrdega.

Täielik vee äravool kompressori peast ja silindriplokist toimub läbi ventiili ventiili, mis asub kompressori väljalasketoru põlves. Kui ühendusvarda laagrite ja väntvõlli tihvtide vahe suurenemise tõttu tekib kompressoris koputus, vahetage kompressori ühendusvarda laagrid.

Loe ka Auto juhtimine ZIL-131

Kui kompressor ei anna süsteemis vajalikku rõhku, kontrollige ennekõike torude ja nende ühenduste seisukorda, samuti ventiilide ja rõhuregulaatori tihedust. Tihedust kontrollitakse kõrvaga või kui õhuleke on väike, siis seebilahusega. Õhulekke tõenäolised põhjused võivad olla membraani lekked, mis paistavad läbi korpuse ülaosas olevate keermestatud ühenduste või korpuse alumises osas oleva ava, kui klapp ei ole tihe. Asendage lekkivad osad.

Kompressorseade MAZ

Kompressor (joonis 102) on kahesilindriline kolb, mida veab ventilaatori rihmarattalt kiilrihm. Silindripea ja karter on poltidega silindriploki külge kinnitatud, karter aga mootori külge. Silindriploki keskosas on õõnsus, milles asub kompressori mahalaadija.

Riis. 102.MAZ kompressor:

1 - kompressori karteri transpordikork; 2 - kompressori karter; 3 ja 11 - laagrid; 4 - kompressori esikate; 5 - täitekast; 6 - rihmaratas; 7 - kompressori silindriplokk; 8 - ühendusvardaga kolb; 9 — kompressori silindrite ploki pea; 10 - kinnitusrõngas; 12 - tõukejõu mutter; 13 - kompressori karteri tagumine kate; 14 - hermeetik; 15 - vedrutihend; 16 - väntvõll; 17 - sisselaskeklapi vedru; 18 - sisselaskeklapp; 19 - sisselaskeklapi juht; 20 - nookuri juhtvedru; 21 - klahvvedru; 22 - sisselaskeklapi vars; 23 - jalas; 24 - kolb; 25 - tihendusrõngas

Kompressori määrimissüsteem on segatud. Õli juhitakse surve all mootoriõlitorust ühendusvarda laagritesse. Õli, mis voolab ühendusvarda laagritest, pihustatakse, muutub õliuduks ja määrib silindripeegli.

Kompressori jahutusvedelik liigub torustiku kaudu mootori jahutussüsteemist silindriplokki, sealt edasi silindripeasse ja juhitakse veepumba imiõõnde.

Lugege ka KamAZ mootori tehnilisi omadusi

Kompressorisse sisenev õhk siseneb silindriplokis asuvate pilliroo sisselaskeklappide 18 alla. Sisselaskeklapid on paigutatud juhikutesse 19, mis piiravad nende külgsuunalist nihet. Ülaltpoolt surutakse ventiilid vastu istet sisselaskeklapi vedru abil. Klapi liikumist ülespoole piirab vedru juhtvarras.

Kolvi allapoole liikumisel tekib selle kohal asuvas silindris vaakum. Kanal ühendab kolvi kohal oleva ruumi sisselaskeklapi kohal oleva õõnsusega. Seega ületab kompressorisse sisenev õhk sisselaskeklapi 17 vedrujõu, tõstab selle üles ja tormab kolvi taga olevasse silindrisse. Kui kolb liigub ülespoole, surutakse õhk kokku, ületades lähtestusklapi vedru jõu, lööb selle istmelt maha ja siseneb auto pneumaatilise süsteemi düüside kaudu peast moodustunud õõnsustesse.

Kompressori mahalaadimine, juhtides õhku läbi avatud sisselaskeklappide, toimub järgmiselt.

Maksimaalse rõhu 7–7,5 kg/cm2 saavutamisel pneumaatilises süsteemis aktiveerub rõhuregulaator, mis juhib samaaegselt suruõhku mahalaadija horisontaalsesse kanalisse.

Suurenenud rõhu mõjul tõusevad kolvid 24 koos varrastega 22, ületades sisselaskeklappide vedrude rõhu, ja nookurid 23 rebivad mõlemad sisselaskeklapid pesast üheaegselt lahti. Õhk liigub ühest silindrist teise kanalite kaudu tekkivatesse piludesse, millega seoses peatub suruõhu juurdevool auto pneumaatilisse süsteemi.

Pärast õhurõhu vähendamist süsteemis väheneb selle rõhk rõhuregulaatoriga ühenduses olevas horisontaalses kanalis, vedrude toimel langevad kolvid ja mahalaadimisvardad, sisselaskeklapid asetuvad oma istmetele ja õhu sissesurumine toimub pneumaatilist süsteemi korratakse uuesti.

Enamasti töötab kompressor koormamata, pumbates õhku ühest silindrist teise. Õhk sisestatakse pneumaatilisse süsteemi ainult siis, kui rõhk langeb alla 6,5–6,8 kg/cm2. See tagab, et rõhk pneumaatilises süsteemis on piiratud ja vähendab kompressori osade kulumist.