Konditsioneer ei tööta: kuidas vältida globaalset soojenemist autos

Suvised sõidud autoga, kus vasak küünarnukk paistis aknast välja ja ülejäänud aknad on salongi täielikuks tuulutamiseks lahti, on minevik. Tänapäeval on enamikul juhtidel autodes kliimaseadmed, mis muudavad kuumaga sõitmise mugavaks. Autode kliimaseadmed on aga keerulistes teeoludes keerulised ja haavatavad seadmed. Kas kliimaseadmes tekkinud rikkeid on võimalik kiiresti tuvastada ja kas tasub proovida neid ise parandada?

Autos olev konditsioneer ei tööta - põhjused ja nende kõrvaldamine

Konditsioneer, mis ei lülitu sisse või lülitub sisse, kuid ei jahuta sõitjateruumi, toob kaasa sama kurva tulemuse, kuigi selle põhjused võivad oluliselt erineda. Kõige sagedasemad auto kliimaseadme talitlushäired on põhjustatud:

• külmutusagensi puudus;
• kliimaseadmete saaste;
• peamine takistus;
• kompressori probleem;
• kondensaatori rike;
• aurusti rike;
• vastuvõtja rike;
• termostaatventiili rike;
• ventilaatori probleemid;
• rõhuanduri rike;
• rikkeid elektrisüsteemis.
  

  Nii töötab autos kliimaseade.

Pole piisavalt külmutusagensit

Kui süsteemis puudub külmutusagens freooni kujul, blokeeritakse see automaatselt. Sel juhul on mõttetu proovida kliimaseadet juhtploki abil sisse lülitada. Mitte vähem problemaatilised on katsed iseseisvalt kompenseerida freooni puudust süsteemis. Eksperdid ütlevad, et seda toimingut on garaažis tehnoloogiliselt pädevalt võimatu teha. Eriti kui süsteemis on külmutusagensi leke, mida on võimatu iseseisvalt tuvastada. Mõnede autojuhtide katsed täita süsteem R134 freooniga ise pihusti abil võivad sageli lõppeda veehaamriga, mis lülitab kliimaseadme välja. Tankla spetsialistid täidavad spetsiaalse paigalduse abil kliimaseadme freooniga ja tasuvad teenuse eest vahemikus 700–1200 rubla.

Eksperdid ei soovita kliimasüsteemi iseseisvalt freooniga täita, kuigi mõned autojuhid teevad seda vahelduva eduga.

Konditsioneeri saaste

See probleem on automaatse kodeerimissüsteemi rikke kõige levinum põhjus. Kogunev mustus ja niiskus provotseerivad torujuhtmete ja kondensaatori korrosiooni, mis lõpuks põhjustab jahutusringi rõhu alandamist. Selle nähtuse ennetava meetmena peaksite oma autot sagedamini pesema autopesulaga või ärge unustage autot pestes mootoriruumi. Konditsioneeri liigse saastumise sümptomid on järgmised:

• süsteemi ebaõnnestumine sisselülitamisel;
• spontaanne väljalülitamine jõudeoleku ajal liiklusummikus;
• väljalülitamine madalal kiirusel sõites.

Seda nähtust seletatakse seadme ülekuumenemisega, mis põhjustab vooluringis rõhu suurenemist ja sellele järgnevat süsteemi automaatset väljalülitamist. Suurel kiirusel sõites laseb kliimasüsteemi komponentide intensiivne õhupuhumine neil maha jahtuda ja konditsioneer lülitub uuesti sisse. Selline olukord on selge signaal põhjalikuks autopesuks.

Sellises olekus ei loo kliimaseade tõenäoliselt salongis mugavaid tingimusi.

Vooluahela takistus

See asjaolu on jätk ülaltoodule ja on üks levinumaid kliimaseadme rikke põhjuseid. Autoga töötamise ajal maanteekurvides ja madala rõhuga piirkondades kogunev mustus põhjustab liiklusummikuid, mis takistavad külmutusagensi ringlust ja muudavad kliimaseadme kasutuks seadmeks. Lisaks on ohus kompressori jõudlus, mis hakkab kogema freooniga tarnitava määrdeaine puudust. Ja siit pole enam kaugel kompressori kinnikiilumine - väga kallis rike. Ahela ummistuse kõrvaldamiseks peate osa kliimaseadmest lahti võtma ja torustikku rõhu all loputama.

Teine probleem, mis vooluringi töös võib tekkida, on sageli selle rõhu vähendamine. Kõige sagedamini põhjustab see tihendite ja tihendite deformeerumist kliima- ja välistegurite mõjul. Sama võib juhtuda ka põhivoolikutega. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja peavooluringi kasutuskõlbmatuks muutunud osad välja vahetada, mida on soovitav teha teenindusjaamas. Ja ennetava meetmena tuleks ka talvel vähemalt 2 korda kuus konditsioneer sisse lülitada ja 10 minutit töötada lasta. Kuid samas tuleb meeles pidada, et talvel saab konditsioneeri sisse lülitada vaid siis, kui kabiin on soe.

Kompressorite jaotus

Õnneks esineb seda probleemi harva, kuna selle lahendus, nagu juba mainitud, on kulukas. Ja see põhjustab kas seadme kulumist pikaajalisest tööst või määrimise puudumisest. Viimane tegur on peamine ja tuleneb eespool käsitletud põhjustest. Lisaks võib kinnikiilunud kompressor põhjustada õhukonditsioneeri liiga pika töötamise ilma seda sisse lülitamata. Enamasti nõuab kinnikiilunud kompressor selle väljavahetamist, mida saab teha vaid spetsialistide abiga.

Veorihma seisukorrast tingitud kompressori rikkega seotud probleemi on palju lihtsam lahendada. Kui see on nõrgenenud või täielikult rebenenud, tuleb see pingutada või asendada uuega. Mõlemad toimingud on iga autojuhi jõukohane. Ennetava meetmena on soovitatav veorihma regulaarselt kontrollida. Isegi kui see on tavaliselt pinges, peaksid selle väikesed kahjustused juba olema signaaliks selle asendamiseks.

Selline näeb välja kliimaseadme kõige olulisem element

Kondensaatori rike

Autoradiaatori ees asuv kliimaseadme kondensaator puutub liikumise ajal kokku vastutuleva õhuga, mis kannab endaga kaasa niiskust, mustust, tolmu, prahti ja putukaid. Kõik see ummistab kondensaatori rakke ja aeglustab oluliselt soojusvahetusprotsesse, mille tagajärjel seade kuumeneb üle. See mõjutab koheselt, kui auto on ummikutes või madalal kiirusel sõites, nagu juba eespool mainitud.

See auto kliimasüsteemi element seisab radiaatori ees ja võtab enda peale kogu vastutuleva õhuga kaasa toodud prügi.

Probleemi lahendamiseks puhuge kondensaator suruõhuga välja või loputage seda kõrgsurveveega. Sel juhul on soovitatav eemaldada autol radiaatorivõre, keerata lahti kondensaatori kinnituspoldid ja pääseda juurde selle tagaküljele. Kasutatud putukaeemaldaja suudab poole tunni jooksul kondensaatori põhjalikult puhastada ning bensiin eemaldab sealt õliladestused ja muud saasteained.

Kui kondensaatorradiaatoril leitakse deformeerunud kärgesid, on kõige parem need sirgeks ajada puidust esemetega, näiteks hambaorkuga.

Aurusti rike

Sageli kaasneb konditsioneeri sisselülitamisega salongi ebameeldivate lõhnade ilmumine. Nende allikas on aurusti, mis asub armatuurlaua all ja kujutab endast radiaatorit. Töötamise ajal suudab see ummistuda tolmuga ja koguneda niiskust, mis loob soodsad tingimused ebameeldivat lõhna eraldavate mikroorganismide paljunemiseks.

Aerosoolpurgiga pihustatud spetsiaalse tööriista abil saate olukorda ise parandada. Siiski on otstarbekam pöörduda professionaalide poole, kelle käsutuses on mitte ainult aurusti radiaatori, vaid ka kõigi külgnevate õhukanalite bioloogiliseks ja ultrahelipuhastuseks vajalik varustus. See on seda soovitavam, et ummistunud aurusti võib lisaks soovimatutele lõhnadele saada nakkushaiguste allikaks.

Just sellest seadmest võib auto seest tulla ebameeldivat lõhna.

Filtri kuivati ​​rike

Kui auto kliimaseade patustab sagedaste spontaansete väljalülitustega ja süsteemi voolikud on härmatisega kaetud, näitab see vastuvõtja, mida nimetatakse ka filtrikuivatiks, talitlushäireid. Selle ülesandeks on vedeliku eemaldamine süsteemist ja külmutusagensi filtreerimine. Filter vabastab freooni jääkainetest, mis tulevad kompressorist.

Selle seadme juurde pääsemine pole keeruline, mida ei saa öelda lekke enesetuvastuse kohta.

Sageli on vastuvõtja rõhu alandamise süüdlane, mille tõttu see lakkab täitmast oma funktsioone, freoon ise, näiteks klassid R12 ja 134a. Fluori ja kloori sisaldav külmutusagens moodustab veega kombineerituna happeid, mis söövitavad kliimaseadme elemente. Seetõttu soovitavad kliimaseadmete tootjad tarbijatel filtrikuivatit vahetada vähemalt kord 1 aasta jooksul.

Vastuvõtja rõhu vähendamise ja freooni lekkega kaasneb seadme pinnale valge suspensiooni moodustumine. Olles seda märganud, tuleb viivitamatult pöörduda spetsialistide poole, kes täidavad süsteemi värvigaasiga ja tuvastavad ultraviolettvalguse abil kiiresti lekke. Amatöörgaraaži tingimustes on seda üksinda teha problemaatiline.

Paisuventiili rike

See kliimaseadme element on mõeldud temperatuuri režiimi optimeerimiseks ja selle sidumiseks süsteemis oleva rõhuga, mis on vajalik külmutusagensi normaalseks olekuks. Paisuventiili rikke korral tekivad külma õhu juurdevoolu katkestused. Kõige sagedamini täheldatakse põhivoolikute külmumist.

Konditsioneeri selle osa rikke peamine põhjus on mehaaniline kahjustus või ebaõige reguleerimine. Viimasel juhul on vaja reguleerimist korrigeerida ja mehaanilised kahjustused nõuavad seadme väljavahetamist. Samuti on juhtumeid, kui süsteemi saastumine põhjustab paisuventiili kinnikiilumise, mis nõuab ka selle väljavahetamist.

Kõige sagedamini tuleb see vigane seade välja vahetada.

Ventilaatori rike

Seda auto kliimaseadme elementi pole kõigis kliimaseadmetes ja kus see on, ebaõnnestub see harva. Kui see aga juhtub, annab see tunda sõitjateruumi vähem tõhusa jahutamise või isegi seadme väljalülitamise kaudu. Ventilaatori funktsioonideks on freooni täiendav jahutamine ja külma õhu voolu salongi stimuleerimine. Kui ventilaator ebaõnnestub, kuumeneb külmutusagens üle, suurendades rõhku süsteemis, mis blokeerib automaatselt selle töö. Ventilaator võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• katkestus toiteahelas;
• elektrimootori rike;
• laagrite kulumine;
• rõhuandurite talitlushäired;
• terade mehaanilised defektid.

Tavaliselt tuvastavad autojuhid kergesti ebausaldusväärsed kontaktid elektrivõrgus ja kõrvaldavad rikke. Mis puudutab ventilaatori sisemisi defekte, siis siin peate enamasti pöörduma spetsialistide poole või seadme täielikult välja vahetama.

Selle rike on kliimaseadme töötamise ajal koheselt märgatav.

Rõhuanduri rike

See auto salongi jahutussüsteemi element on ette nähtud kliimaseadme väljalülitamiseks, kui rõhk süsteemis tõuseb ülemäära, kuna tavapärasest kõrgem rõhk võib põhjustada süsteemi füüsilise hävimise. Rõhuandur vastutab ka ventilaatori õigeaegse sisse- või väljalülitamise eest. Kõige sagedamini ebaõnnestub rõhuandur liigse saastumise, mehaaniliste kahjustuste või pistikute purunenud kontaktide tõttu. Teenindusjaama arvutidiagnostika abil tuvastatakse selle seadme töös rike väga kiiresti. Garaažitingimustes on see problemaatiline, kuid pärast õige diagnoosi tegemist pole rikkis anduri iseseisvalt asendamine keeruline. Selleks on vaja vaateava ja mutrivõtit "14". Osade asendamise protsess on järgmine:

1. Mootor on vaja välja lülitada, kuna asendamine toimub ainult väljalülitatud süüte korral.
2. Seejärel peate kergelt nihutama plastikust kaitseraua kaitset ja pääsema ligi paremal asuvale rõhuandurile.
3. Selle lahtivõtmiseks vabastage pistiku riiv ja ühendage lahti ühendatud juhtmed.
4. Nüüd on vaja andur mutrivõtmega lahti keerata, kartmata freooni leket, kuna süsteemil on spetsiaalne kaitseklapp.
5. Pärast seda jääb üle vaid uus seade sellesse kohta kruvida ja eelmised toimingud vastupidises järjekorras läbi viia.
   

   See väike detail on varustatud võimalusega kogu kliimasüsteem automaatselt välja lülitada.

Muud võimalikud põhjused, miks konditsioneer ei tööta

Kui enamikus autodes leitakse aja jooksul teatud probleemsed kohad elektriosas, siis ekspertide sõnul on kliimaseadmete elektriahelates olevate pistikute halva kvaliteediga jootmise ja nõrkade kontaktide protsent veelgi suurem.

Tihti on kliimaseadme sisselülitumises süüdi auto pardaelektroonika. Näiteks kui vajutada kliimaseadme sisselülitamise nuppu, läheb selle signaal auto elektroonilisse juhtseadmesse (ECU). Kui süsteemi elektriahelas või nupus endas on probleeme, ei pruugi arvuti kliimaseadme nupu signaalile reageerida ja süsteem lihtsalt ei tööta. Seetõttu on sellisel juhul ja ennetava meetmena kasulik multimeetri abil “helistada” kliimaseadme elektriahel ja toitenupp ise.

Üsna sageli ebaõnnestub kompressori elektromagnetiline sidur. Tanklas vahetatakse see tavaliselt täielikult välja. See osa on kallis, kuid seda ei ole soovitatav parandada osade kaupa ja iseseisvalt, nagu praktika näitab. Esiteks maksavad selle üksikud osad kokku umbes sama palju kui uus sidur ja teiseks on isetegemine keeruline ning võtab palju aega ja närvienergiat.

See kallis osa tuleb sageli täielikult välja vahetada.

Ise tehtud remont on seda väärt?

Elektroonilise kompressori siduri näide näitab, et automaatse kliimaseadme ebaõnnestunud elementide iseparandus pole kaugeltki alati õigustatud. Kuigi autojuhi nõuetekohase kvalifikatsioonitasemega on see vastuvõetav ja sageli praktiseeritav. Auto kliimaseadme üksikute elementide maksumuse (olenevalt selle klassist ja kaubamärgist) ja teenindusjaama remondihinna suhet saab hinnata järgmiste arvude järgi:

• kompressori elektrooniline sidur maksab 1500–6000 rubla;
• kompressor ise - 12000 23000–XNUMX XNUMX rubla;
• aurusti - 1500–7000 rubla;
• paisuventiil - 2000-3000 rubla;
• kliimaseadme radiaator - 3500–9000 rubla;
• salongifilter - 200–800 rubla;
• süsteemi täitmine freooniga, kompressoriõli - 700-1200 rubla.

Remondi maksumus sõltub selle keerukusest, auto margist, selle kliimaseadme tüübist ja teenindusjaama maine tasemest. Kui lähtuda keskmistest näitajatest, siis näiteks kompressori täielik remont maksab 2000–2500 rubla ja ühekontuurilise kliimaseadme (+ loputusvedelik) loputamine võib anda 10000 500 rubla. Kompressori rihmaratta vahetamine, mida on lihtne ise teha, maksab (välja arvatud rihma enda maksumus) vähemalt 40000 rubla. Kui võtta tinglikuks laeks premium-auto konditsioneeri kompleksremondi hind koos külmutusagensi, õli ja kompressori vahetamisega, siis võib summa ulatuda XNUMX XNUMX rublani.

Kuidas vältida kliimaseadme rikkeid

Korralikult töötav konditsioneer uuel autol vajab ikka ülevaatust iga 2-3 aasta tagant. See nõue on seletatav asjaoluga, et isegi ideaalselt suletud süsteem kaotab igal aastal paratamatult kuni 15% selles ringlevast freoonist. 6-aastaseks saanud autole tehakse juba iga-aastane kliimasüsteemi ülevaatus, kuna liigendite tihendid kuluvad töö käigus ja peatorudele tekivad väikesed praod. Lisaks soovitavad eksperdid ennetava meetmena:

1. Paigaldage kaitserauale täiendav võrk, et kaitsta konditsioneeri radiaatorit prahi ja väikeste kivide eest. See kehtib eriti suure silmaga radiaatorivõrega autode kohta.
2. Lülitage konditsioneer regulaarselt sisse ja auto pika seisaku ajal ja isegi talvel. Seadme 10-minutiline töötamine paar korda kuus aitab vältida põhielementide kuivamist.
3. Lülitage kliimaseade veidi enne reisi lõppu välja töötava pliidiga, mis laseb soojal õhul õhukanalid kuivatada, jätmata võimalust neis mikroorganismidel paljuneda.

Video: kuidas kiiresti ise konditsioneeri jõudlust kontrollida

Kliimaseadmete isetegemise diagnostika

Auto kliimasüsteemi talitlushäireid võivad põhjustada nii seadme sügavad probleemid, mis on seotud selle üksikute elementide ebaõige tööga, kui ka elementaarne külmutusagensi puudus. Kuid igal juhul tasuvad ennetavad tegevused, mis väljenduvad eelkõige oma auto puhtuse eest hoolitsemises, mitmekordselt ära, arvestades võimalikke hilisemaid remondikulusid.