Tootjate konkurents
Tootmissündmuseks ATR konsortsiumis oli tüübisertifikaadi saamine ja esimese veose ATR 72-600F tarnimine. Lennuki tellis FedEx Express, 30 pluss 20 varianti.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR ja Sukhoi tarnisid eelmisel aastal lennufirmadele 120 piirkondlikku sidelennukit. 48% vähem kui aasta varem. Saavutatud tulemused olid COVID-19 ning lennuliikluse ja uute lennukite nõudluse järsu languse tõttu viimaste aastakümnete halvimate seas. Brasiilia Embraer on jätkuvalt juhtiv tootja, annetades 44 E-Jet'i (-51%). Hiina Comaci (24 ARJ21-700) toodang kasvas kaks korda, samas kui ATR-i toodang vähenes 6,8 korda. Lisaks oli Hiina turbopropeller Xian MA700 prototüübi staadiumis ja Mitsubishi SpaceJeti programm peatati ajutiselt.
Piirkondlikud liinid hõivavad ülemaailmsel lennutransporditurul märkimisväärse osa. Peamiselt käitatakse mitmekümnekohalisi lennukeid, millest populaarseimad on reaktiivlennukid: Embraery E-Jets ja ERJ, Bombardier CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 ning turbopropeller: ATR 42/72, Bombardery Dash Q, SAAB 340 ja de Havillandi kaksik. Saarmas.
Eelmisel aastal opereerisid lennufirmad 8000 piirkondlikku lennukit, mis moodustab 27% maailma lennukipargist. Nende arv on dünaamiliselt muutunud, peegeldades koroonaviiruse mõju lennuettevõtjate tööle (20–80% kasutuselt kõrvaldatud lennukitest). Augustis oli Bombardier CRJ700/9/10 (29%) ja Embraery E-Jets (31%) pargitud lennukite osakaal madalaim, CRJ100/200 (57%) aga kõige suurem.
Konkurents ja konsolideerumine lennundustööstuses on toonud kaasa selle, et turul tegutseb praegu mitu piirkondlikku lennukitootjat. Suurimad neist on Brasiilia Embraer, Hiina Comac, Prantsuse-Itaalia ATR, Vene Sukhoi, Kanada de Havilland ja Jaapani Mitsubishi ning viimati Vene Iljušin Il-114-300-ga.
Embraer on tootnud 44 E-Jeti, millest enamik on E175 (32 ühikut). Fotol on E175 Ameerika piirkondliku kandja American Eagle värvides.
Tootjate tegevus 2020. aastal
Eelmisel aastal tarnisid tootjad vedajatele 120 regionaalset sidelennukit, sealhulgas: Embraer - 44 (37% turuosa), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 ja ATR - 10 Seda on koguni 109 võrra vähem kui eelmisel aastal (229) ja 121 võrra vähem kui 2018. aastal. Tarnitud lennukid olid kaasaegsed ja keskkonnasõbralikud masinad ning kokku 11,5 tuhat. reisijate istmed (ühe klassi paigutus).
Tehaste avaldatud 2020. aasta tootmisandmed näitasid, kuidas COVID-19 pandeemia nende tulemusi negatiivselt mõjutas. Need osutusid viimaste aastakümnete halvimateks, mis oli seotud lennureiside nõudluse järsu langusega ja sellega seotud uute lennukite tellimuste arvu vähenemisega. Võrreldes eelmise aastaga langes toodangu suurim, 6,8-kordne, Prantsuse-Itaalia kaubamärk ATR (Avions de Transport Régional) ja Brasiilia Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 korda. Ainult Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) teatas positiivsetest tulemustest, tarnides lennuettevõtjatele kaks korda rohkem lennukeid. Bombardieri jõudlust hinnates tuleb arvestada, et CRJ lennukiprogrammi müügiga Mitsubishile otsustas Kanada tootja uusi tellimusi mitte vastu võtta ning kogu tema eelmise aasta tegevus oli suunatud tähtaja ületanud kohustuste täitmisele.
Lisaks tegi esimese lennu Vene turbopropeller Il-114-300 ning Hiina Xian MA700 oli staatiliste katsete ja lennukatsete prototüübi ehitamise staadiumis. Eelseeria Mitsubishi SpaceJet (endine MRJ) jätkas aga oma sertifitseerimiskatseid vaid paar kuud, kuna kogu programmi rakendamine oli alates oktoobrist ajutiselt peatatud. Teist aastat järjest pole Antonov An-148 toodetud, seda peamiselt Ukraina-Vene majandussuhete halvenemise tõttu (lennukid toodeti tihedas koostöös Kiievis asuva Aviati tehase ja Venemaa VASO-ga).
44 Embraeri lennukit
Brasiilia Embraer on suuruselt kolmas sidelennukite tootja maailmas. See on olnud lennundusturul aastast 1969 ja tarninud 8000. Keskmiselt iga 10 sekundi järel tõuseb kusagil maailmas õhku Embraeri lennuk, mis veab aastas üle 145 miljoni reisija. Eelmisel aastal andis Embraer operaatoritele üle 44 sidelennukit, mida on kaks korda vähem kui aasta varem (89). Toodetud autode hulgas oli: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 ja üks E190.
Embraers 175 (32 tükki) tarniti Ameerika piirkondlikele vedajatele: United Express (16 tükki), American Eagle (9), Delta Connection (6) ja üks Valgevene Belavia jaoks. American Eagle'i, Delta Connectioni ja Belarusi liinide lennukid on mõeldud 76 reisija vedamiseks kaheklassilises konfiguratsioonis (12 äri- ja 64 turistiklassis), United Express aga 70 reisijat. Tuleb märkida, et enamikul juhtudel tellisid lennukid USA suuremad lennuettevõtjad United Airlines (16) ja American Airlines (8), mis on mõeldud tütarettevõtjatele, kes toimetavad reisijaid nende sõlmpunktidesse.
Ühe Embraer 190 saaja oli Prantsusmaa regionaalliin HOP! Air France'i tütarettevõte. See telliti ühe klassi konfiguratsioonis 100 turistiklassi istmele. Swiss Helvetic Airwaysile on seevastu üle antud neli uue põlvkonna Embraer 190-E2 lennukit. Nagu kõik ülejäänud selle kanduri mudelid, on need kohandatud vedama 110 reisijat turistiklassi istmetel.
Kõige rohkem toodeti seitse lennukit versioonis E195-E2. Kuus neist sõlmis varem lepingu Iiri liisingufirma AerCap poolt Brasiilia odavfirma Azul Linhas Aérease (5) ja Valgevene Belavia jaoks. Brasiilia liinide lennukid on kohandatud vedama 136 reisijat ühe klassi konfiguratsioonis ja Valgevene kahe klassi lennukid - 124 reisijat. Üks E195-E2 (tellitud 13-st) valmistati aasta lõpus Nigerian Air Peace'ile. African Line on esimene operaator, kes võttis kasutusele uuendusliku, nn. maledisain äriklassi istekohtade paigutamiseks. Lennuk on konfigureeritud kaheklassiliseks konfiguratsiooniks 124 reisijale (12 ärireisijale ja 112 reisijale). Tuleb märkida, et uusima E195-E2 jõudlus on parem kui vanematel E195 mudelitel. Hoolduskulud on 20% väiksemad (põhikontrolli intervallid on 10-25 tundi) ja kütusekulu reisija kohta 1900% väiksem. Selle põhjuseks oli eelkõige ökonoomne elektrijaam (Pratt & Whitney PWXNUMXG seeria mootorid suure topeltvõimsusega), rohkem aerodünaamiliselt täiustatud tiivad (otsad asendati tiivaotstega), samuti uued avioonikasüsteemid.
