Kono pärast krooni: Hyundai Kono tutvustus
Kona on tegelikult väike linn Hawaii suurimal saarel, turismi mõttes hästi arenenud. Konaga lubab Hyundai täiendada Nissan Juke käivitatud äriklassi. Vormi osas järgisid lõuna -korealased kindlasti Jooki eeskuju, kuigi nad ei läinud nii "tagasilükatud" suunas. Ümber kujundatud esiosa koos päevasõidutulede ja kapoti serva suunatuledega on Hyundai jaoks kindlasti täiesti uus tõlgendus. Maski agressiivset välimust pehmendab ülejäänud keha, nii et Kona tagant näeb ta välja väga kena ja pole enam solvav. Mõõtmete poolest ei erine auto välispind praktiliselt klassi konkurentidest.
Disaini lähenemine interjöörile pole üllatav. Üsna rahulik disain, kus domineerib tume plastik, saab omanik lisada oma värvikombinatsiooni lisasid. Ruumilisuse poolest on see kindlasti parem kui Jukil, eriti tagaistmel.
Peagi jõuab Kona müügile ka kodumaisel ehk Lõuna-Korea turul, Euroopas ootame seda varsti pärast ametlikku messiesitlust Frankfurdi autonäitusel. Kuna müügi alguseni on jäänud veel palju aega, siis hindu pole veel avaldatud. Juba praegu on teada, et müügi alguses on saadaval kaks mootorikomplekti: väiksema kolmesilindrilise turbobensiinimootoriga ja liitrise töömahuga (120 "hobujõudu") on see saadaval kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. ja ette paigaldatud. Nelikvedu, võimsam 177 hobujõuline bensiiniturbomootor ühendatakse seitsmekäigulise nelikveoga topeltsiduriga käigukastiga. Turbodiislid? Hyundai lubab neid järgmisel aastal. Siis, nagu enamik automarke praegu eeldab, saab selgemaks, millised on väiksemate turbodiiselmootorite võimalused, arvestades uute vingugaasi ja erinevate muude lubatud gaaside ja tahkete osakeste koguse standardite väljatöötamist Euroopas. Hyundai avalikustab uue 1,6-liitrise turbodiisli kaks versiooni – 115 ja 136 hobujõudu. Veidi hiljem, aga arvatavasti järgmisel aastal saab Kona ka elektriajami (sarnaselt Ioniqist teadaolevale).
Ehk huvitab kedagi veel Kone "mehaaniline" osa? Esisild on “klassikaline”, vedrutugedega (McPherson), tagasild on tavaline pooljäik sild (esiveoliste versioonide jaoks), muidu mitmesuunaline. Vaatamata linnalisemale välimusele saab Konoga sõita ka üle suuremate äärekivide või kergema maastiku – auto põhi on maapinnast 170 millimeetri kõrgusel. Auto kaal (nelikveolise versiooni puhul) tundub veidi klassist väljas, kuigi Hyundai sõnul kasutavad nad kere ehitamiseks tugevat ja kerget lehtmetalli, mis pärineb oma Korea tehasest.
Hyundai on teatanud, et paigaldab kõik Kooned standardvarustusse automaatse pidurdussüsteemiga (AEB), mis suudab kaamera ja radaranduri abil tuvastada tavalisi takistusi (autod) ja auto ees olevaid jalakäijaid ning töötab ka kolmes faasis. Aluseks on hoiatus juhile (nähtav ja kuuldav) koos piduri eelneva ettevalmistusega, olenevalt eeldatavast kokkupõrkevõimalusest; aga kui süsteem tuvastab, et kokkupõrge on vältimatu, pidurdab see automaatselt. See töötab igal kiirusel üle kaheksa kilomeetri tunnis. Ülejäänud turvaseadmed on klientidele saadaval lisatasu eest alates sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusest, automaatselt hämarduvatest esituledest, juhi fookuse hoiatusest, pimeala tuvastamisest kuni tagurdamise hoiatuseni.
Väidetav riistvara draiveri püsivaks ühendamiseks virtuaalmaailmaga (hästi Internetiga) sõltub ka teisest riistvara tasemest. Standardina on Konal viietolline keskmine ekraan (monokroomne), mis pakub raadiot, blue-tooth-ühenduvust ning AUX- ja USB-pistikuid. Seitsmetollise värvilise puutetundliku ekraani valimisel on saadaval mõningane lisavarustus - tahavaatekaamera tagurdamisel või nutitelefonidega (Apple ja Androidid) ühendamisel. Kolmas võimalus on kaheksatolline värviline ekraan, mis annab kliendile Hyundai Live'i seitsmeaastase tellimuse, samuti navigatsiooniseadme XNUMXD-kaardid koos seitsme aasta pikkuse pideva uuendusega.
Kona tähistab järjekordset sammu Hyundai plaanides saada 2021. aastaks Euroopa turu juhtivaks tootjaks. Selleks esitatakse lisaks Konale ka hunnik teisi uusi tooteid (mudeleid ja versioone), Hyundai väidab, et neid tuleb 30.
tekst: Tomaž Porekar · foto: Hyundai ja Tomaž Porekar
