Aku juhtimine. Kuidas kontrollida laetuse taset? Kuidas akut laadida?

Talv on aku jaoks aasta kõige raskem aeg. Miski ei kontrolli tema seisundit nagu madal temperatuur, miski pole häirivam kui hommikune vaikus pärast võtme keeramist. Sel põhjusel tasub küsida selle elemendi seisukorra kohta, et vältida ebameeldivaid üllatusi. Mida otsida?

Kaasaegsel autol on palju voolutarbijaid, mis nõuavad kindlal tasemel stabiilset pinget. Üks kõigi elektroonikasüsteemide korrektset toimimist mõjutav tegur on hea aku. Talvel on autos elektrinõudlus suurem - kasutame tihti klaassoojendusi, istmesoojendusi, õhuvool töötab suurema kiirusega.

Toimetajad soovitavad:

Liikluskood. Reavahetuse prioriteet

Ebaseaduslikud DVR-id? Politsei selgitab ise

Kasutatud autod perele hinnaga 10 000 zlotti

Alustage aku seisukorra kontrollimist, mõõtes selle pinget puhkeolekus. Sel eesmärgil saame kasutada lihtsat loendurit, mis on müügil alates 20-30 PLN. Õige pinge, mõõdetuna väljalülitatud mootoriga, peaks olema 12,4-12,6 V. Madalamad väärtused näitavad osaliselt tühjenenud akut. Järgmise sammuna tuleks kontrollida pingelangust mootori käivitamisel. Kui multimeeter näitab näitu alla 10 V, tähendab see, et aku on halvas seisukorras või pole piisavalt laetud. Kui meie autol on aku, millele elementide kaudu ligi pääseb, saame kontrollida elektrolüüdi tihedust, mis määrab laadimisoleku. Selleks kasutame aeromeetrit, mis on autopoodides saadaval kümnekonna zloti eest. Enne elektrolüüdi tiheduse mõõtmist kontrollime esmalt selle taset. Kui see on liiga madal, täiendatakse puudujääki destilleeritud veega ja mõõtmine tehakse vähemalt pool tundi hiljem. Õige elektrolüüdi tihedus on 1,28 g/cm3, alalaadimise tulemus on alla 1,25 g/cm3.

Aku alalaadimine ei kuluta seda. Isegi vana ja vigane aku saab uuesti laadida ja näidata arvestil õiget pinget. Isegi sel juhul keerab see starteri halvasti ja tühjendab kiiresti. Käivitusvoolu ja aku mahtuvuse kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalseid koormustestereid, millega peaks olema varustatud iga töökoda. Neid ei tohiks segi ajada odavate seadmetega, mis on ühendatud sigaretisüütaja pistikupessa – professionaalsed seadmed maksavad alates 1000 zlotti ja rohkem.

Laadimissüsteemi saame ise testida. Selleks käivitame mootori ja lülitame autos sisse pantograafid, loeme arvestilt pingeväärtusi. Kui see on vahemikus 13,9-14,4 V, siis süsteem töötab. Väga sageli on aku rikke põhjuseks vigane laadimissüsteem – levinumad rikked on seotud generaatori ja laadimispinge regulaatoriga. Muide, kontrollime ka lisaseadme veorihma pinget ja seisukorda ning kulumise korral vahetame välja.

Olukordades, kus meie akut on vaja laadida, näiteks pärast pikka autopeatust, saame seda ise teha. Alaldid on saadaval kauplustes või internetis alates paarikümnest złist. Parem on osta selline, milles aku laadimisprotsessi juhib automaatika – siis võid olla kindel, et peale laadimistsükli lõppu lülitub seade ise välja, takistades aku laadimist. Tehnikareeglite järgi tuleb aku laadimiseks autost välja võtta, kuid praktikas on see sageli võimatu - mõnel autol on akule ligipääs raskendatud ja sellele on raske kodus ligi pääseda. Katte all on port, kuhu saab ühendada alaldi. Kui laadime autosse paigaldatud akut, siis jälgi, et ruum, kuhu auto pargitakse, oleks hästi ventileeritud, sest laadimise käigus eraldub akust kergestisüttivat vesinikku. Parimatel laadijatel on funktsioon, mis võimaldab simuleerida aku tööd autoga sõites. See funktsioon on kasulik, kui auto on pikka aega pargitud, kui seade laeb ja tühjendab akut võimalikult vähe, mis pikendab aku eluiga.

Vaata ka: Suzuki Swift meie testis

Kui vaatamata katsetele laadida ja kontrollida auto elektrisüsteemi, ilmneb akul kulumisjälgi, ei jää muud üle, kui see välja vahetada. Igal juhul on parem seda teha esimeste sümptomite ilmnemisel. Tänu sellele väldime probleeme auto käivitamisega talvehommikul.