Korrosioon, värvikadu, kriimud kerel – kuidas nendega toime tulla

Isegi suhteliselt uus värvi- ja perforatsioonigarantiiga auto võib roostetada. Kuluka remondi vältimiseks kontrollige lehtede seisukorda kaks korda aastas.

Isegi 10-15 aastat tagasi oli korrosioon tavaline. Sõltumata margist olid autod peale mitut aastat töötamist meie kliimas väga roostes. Erandiks olid Saksa autod eesotsas Volkswageni ja Audiga, mis tänu heale kaitsele rõõmustasid omanikku kaua aega suurepärase värvkatte seisukorraga. Volvo ja Saabi sõidukeid on aastaid seostatud ka täisplekiga.

Garantii värvile ja kere perforatsioonile ei lahenda probleemi

Kahjuks ei ole tänapäeva sõidukid vaatamata üha pikematele garantiidele enam nii korrosioonikindlad. Peaaegu kõik automargid roostetavad, ka kõige kallimad, teoreetiliselt kõige paremini kaitstud. Oluline on märkida, et paljudel juhtudel garantii ei kata remonti, mistõttu autoomanikud jäävad lahinguväljale üksi.

Näide? – Olen 6. aasta lõpust sõitnud Volkswagen Passat B2006-ga. Eelmisel aastal avastasin tagaluugil palju korrosiooni. Kuna hooldan autot ja perforatsiooni garantii kehtib, siis läksin defekti kaebama. Edasimüüjalt kuulsin, et nad ei maksa remondi eest, sest uks on roostes mitte seest, vaid väljast - Rzeszowi juht on närvis. Ford on kurikuulus ka internetifoorumites. – Sõidan 2002. aasta Ford Mondeo universaaliga. Garantiiremondi raames olen tagaukse ja kõik uksed juba mitu korda lakkinud. Kahjuks tuleb probleem regulaarselt tagasi. Selle klassi autot ostes arvasin, et selliseid üllatusi ei tule, - kirjutab internetikasutaja..

Tootjad vähendavad kulusid

Kogenud maalri Arthur Ledniewski sõnul võib tänapäevaste autode probleem tuleneda tootmise kulude kokkuhoiust. “Meie tehasesse tulevad isegi noored premium-markide autod. Samuti roostetavad. Kahjuks tähendab tootjate kulude kärpimine madalamaid materjale või kehvemat roostekaitset. Kahjuks on tagajärgi näha. Praegu keskenduvad autotootjad kvantiteedile, mitte kvaliteedile, ütleb Ledniewski.

Probleeme pole lihtne vältida. Korrosiooni vältimine pole lihtne, eriti meie kliimas. Pikad, külmad ja niisked talved on ideaalne keskkond rooste tekkeks. Eriti puudutab probleem linnas ja suurematel maanteedel liikuvaid autojuhte, mis on ohtralt soolaga üle puistatud. Üks autoomanike liitlasi on kehahooldus. Tehnoloogiad on erinevad, kuid tööpõhimõte on sarnane. See seisneb šassii katmises elastse õlise kaitsekihiga, mis loob metallelementidele omamoodi katte.

Toimetajad soovitavad:

Läbilõike kiiruse mõõtmine. Kas ta registreerib rikkumisi öösel?

Sõiduki registreerimine. Muutusi tuleb

Need mudelid on usaldusväärsuse osas liidrid. Hinnang

– Kasutame Kanada firma Valvoline agenti. Pealekandmisel muutub see kummise kattekihiks. Tänu sellele see ei purune. Selline kiht neelab tõhusalt väikeste kivide löögi ning takistab soola ja lume sattumist šassiile,” selgitab Rzeszówis asuva autoteeninduse omanik Mieczysław Polak.

Kere on fikseeritud veidi teisiti. Siin seisneb töötlemine kaitsva aine sisestamises suletud profiilidesse. Enamik häid tehaseid kasutab nüüd läbitungivaid aineid, mistõttu hoolduseks ei ole vaja näiteks uksepolstri eemaldamist. Spetsiaalselt tehtud tehnoloogiliste aukude kaudu siseneb vedelik uksest sisse ja siin läbib see metalllehti, täites väikseimad tühimikud. Kogu auto hooldus maksab 600 kuni 1000 zlotti. See ei anna XNUMX% korrosioonivastast garantiid, kuid aitab kindlasti probleeme vältida.

Vaata ka: Skoda Octavia meie testis

Väiksemaid vigu saab ise parandada

Asjatundjate hinnangul peaks iga juht vähemalt korra ja soovitavalt kaks korda aastas oma auto šassii ja kere üle vaatama. Tänu sellele on kõik korrosioonitaskud piisavalt kiiresti tuvastatavad, nii et remont piirdub ainult kohaliku parandamisega. – Väikesed mullid saab kergesti liivapaberiga puhastada ning seejärel kruntvärvi ja lakiga katta. Sellise remondi hind on tavaliselt madal. Kõik, mida vajate, on paberileht ja väike pakend laki ja kruntvärviga. Neile piisab 50 zlotist, ütleb Artur Ledniowski.

Värvi värvi on lihtne valida auto nimesildil oleva sümboli järgi. Kui auto on vanem, võib värv veidi tuhmuda. Seejärel saab laki tellida segamisruumi, kus see valitakse hetkevärvi järgi. 400 ml pihusti hind on umbes 50-80 PLN. Tõsisemad talitlushäired nõuavad maalri külastamist. Suur korrosioonipunkt nõuab tavaliselt suurema pinna põhjalikku puhastamist ja sageli ka plaastri paigaldamist kahjustatud piirkonda. Valmisparandusi kasutatakse näiteks tiibadel, rattakoobaste piirkonnas, millele meeldib korrodeeruda, eriti vanadel Jaapani autodel. Ühe elemendi remondi maksumus on sel juhul 300-500 PLN ja kui lakkimine nõuab naaberelemendi täiendavat värvimist, siis tuleks sellest summast juurde lisada umbes pool.

Madalaid kriimustusi võite proovida ise eemaldada. Näiteks kasutades spetsiaalset värvilist pasta või piima. – Krundini ja äärmisel juhul plekini ulatuvad sügavad kriimud nõuavad maalri külastamist. Mida varem otsuse teeme, seda parem. Kahjustatud elemendi ajamine lakkimata kihile viib kiiresti korrosioonini,” lisab Ledniewski.