Kosmosetehnoloogia
Moodne ja ohutu – nii saab lühidalt kirjeldada tänapäevaseid rehve. Kosmosetehnoloogiate, sealhulgas kevlari ja polümeeride kasutamine on muutumas standardiks.
Moodne ja ohutu – nii saab lühidalt kirjeldada tänapäevaseid rehve. Kosmosetehnoloogiate, sealhulgas kevlari ja polümeeride kasutamine on muutumas standardiks.
Rehvifirmad pakuvad igal aastal aina rohkem uusi tooteid, mis kasutavad tehnoloogiat, mis on end tõestanud ka kõige karmimates tingimustes, sageli kosmoselendude ajal. Mõnikord on need ka üllatavad, näiteks palkas Dunlop Itaalia ettevõtte Pininfarina oma uusimaid SP StreetResponse'i ja SP QuattroMaxxi rehve kujundama.
Kahekümne esimesel sajandil nõuavad autorehvid tänu uuenduslike lahenduste kasutamisele kasutajalt üha vähem tähelepanu. Rehvide ja teede infrastruktuuri süstemaatiline arendamine on vähendanud kunagist levinud rehvi purunemise probleemi. Nüüd juhtub seda juhuslikult, kuid siiski on ilmselt iga autojuht sellega kokku puutunud. See pole probleem, kui meil on hea juurdepääs varurattale ja vajalikule tööriistakomplektile. Mida aga teha, kui katusele laadides tuleb ratas pagasihunniku alt ära võtta või märjal teel auto alla “viskama”, et spetsiaalselt “varurehvi” kätte saada. korv. Uusim lahendus, mis seisneb hermeetiku rattasse süstimises, aitab teil minimaalse kiirusega jõuda lähimasse vulkaniseerimisteenusesse. Seda tüüpi lahendused ei ole aga alati tõhusad ja ennetamine on parem kui ravi.
Ennetamine on viimastel aastatel olnud Big Five rehvitööstuse prioriteet. Meil on turul mitmeid lahendusi, mis erinevad detailide poolest, kuid üks eeldus on viia rattavahetuse vajadus maanteel miinimumini.
Run Flati esimene kontseptsioon põhineb (sõna otseses mõttes) rehvil, mis on tugevdatud nii, et sõitu on võimalik jätkata ka pärast täielikku rõhukadu. Praegu kasutavad seda tehnoloogiat kõik suuremad rehvitootjad. Olenevalt tootjast nimetatakse seda erinevalt: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Isekandev Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlopi isetoetav tehnoloogia), Michelin ZP (nullrõhk), Pirelli - Run Flat . Michelin kasutas seda esmakordselt Põhja-Ameerika turul müüdavates rehvides.
Rehvi tugevdus viitab eelkõige selle külgseintele, mis pärast rõhukadu peavad hoidma rehvi stabiilsena kiirusel 80 km/h kuni 80 km distantsil (et jõuaks rehvini. lähim teeninduskeskus). jaam). Kuid tehnoloogia Run Flat toob sõidukitootjatele ja kasutajatele kaasa piiranguid.
Tootjad peavad varustama sõidukid rehvirõhu jälgimissüsteemidega, töötama välja spetsiaalsed vedrustused või kasutama vastavaid velgi ning autojuhid peavad pärast vigastusi rehvid uute vastu vahetama. Sarnast kontseptsiooni esindab Michelini välja töötatud PAX-süsteem. Selle lahenduse puhul on velg kaetud ka kummikihiga. Selle lahenduse eeliseks on tunduvalt suurem vahemaa, mida saab läbida pärast torke (umbes 200 km) ja torke rehvi parandamise võimalus.
Rehvirõhu kadu takistavad tehnoloogiad on palju mitmekülgsemad, nagu Continental – ContiSeal, Kleber (Michelin) – Protectis, Goodyear – DuraSeal (ainult veoautode rehvid). Nad kasutavad spetsiaalset isesulguva geelitaolise kummi segu.
Rehvile vastav õhurõhk surub isesilduva kummi vastu rehvi siseseina. Torke hetkel (objektid läbimõõduga kuni 5 mm) ümbritseb vedela konsistentsiga kumm torke tekitavat eset tihedalt ja hoiab ära rõhukadu. Isegi pärast objekti eemaldamist suudab isesulguv kiht ava täita.
Inseneride – suurimate rehvitootjate – pingutustest annavad tunnistust mitte ainult ökonoomsed, vähendatud veeretakistusega rehvid. Viimaste aastate nõue on sobiva kummi ja komponentide segu kasutamine.
Huvitav ettepanek on uus Dunlopi rehvide perekond. Esmaklassiline linnarehv on SP StreetResponse ja maastikuspetsiifiline SP QuattroMaxx, mis on saanud oma lõpliku ilme Pininfarina stiilistuudios.
Kaasaegsed tehnoloogiad rehvides
Sensori tehnoloogia See ühendab endas mitmeid lahendusi, näiteks: spetsiaalne rant-velje kinnitussüsteem, lame turviseprofiil ja asümmeetriline turvisemuster, millel on muutuva kogupinna ja turvise pinna suhtega pinnasega kontaktis olevad sooned. . Tagab rehvi kiirema reageerimise teele, parema juhtimise täpsuse, stabiilsuse kurvides ja parema haardumise kuival pinnal.
Funktsionaalsed polümeerid Segus kasutatavad kummid suurendavad ränidioksiidi ja polümeeri vastasmõju ning ränidioksiidi paremat jaotumist segus. Need annavad rehvi veeretakistusele vähem energiat, parandades samal ajal peamisi jõudlusparameetreid, nagu rehvi juhitavus ja pidurdamine märjal teel.
Turvisemuster Tagab tõhusa vee eemaldamise rehvi alt. Laiad ümbermõõdu- ja pikisuunalised sooned tagavad maksimaalse külgmise vee äravoolu ja hüdroplaneerimise takistuse. Kahesuunaliste soonte ja sälkude kombinatsioon keskribiga tagab parema haardumise kurvides, eriti märjal pinnal. Seevastu L- ja Z-kujulised sooned rehvi õlal tagavad suurepärase kiirenduse ja pidurdamise märjal teel.
Kevlar tugevdab rehvi ranti. See muudab külgseina jäigemaks, võimaldades rehvil kiiremini reageerida teele. Parandab sõidutäpsust ja tagab suurema stabiilsuse kurvides. Kevlarit täiendab turvise pinna vastupidavuse suurendamiseks jäik turvise alus, mis põhineb veokipõhistel lahendustel.
