KOWALIK - papist purilennuki mudel ja käepidemest õhkutõusmise latt

Lendavad mudelid on modelleerijate seas kahtlemata populaarseimad, olenemata vanusest. Seekord meisterdame väikese ja pealtnäha lihtsa modelli, kuid nagu tema elava nimekaimu puhul, tuleb ka natuke proovida, et nautida tema kaunist vaadet kogu selle hiilguses.

Euraasia pähklit (Sitta europaea) võib kohata vanades metsades, suurtes parkides ja aedades. Suuruselt sarnane varblasega. Tiibade siruulatus jääb vahemikku 23-27 cm.Lisaks sulestiku värvile (sinakashallid tiivad ja pruunikasoranž kõht) meenutab ta kehaehituselt ka varblast (me ei imesta, kui leiame välja, et ta kuulub samasse varblaste seltsi). Tal on massiivne jässakas keha ja piklik pea üsna pika nokaga, millest jookseb läbi silma pikk must triip. Sellel on lühike saba ja jalad, mis lõpevad pikkade, väga karmide küünistega. Tema elustiil meenutab pigem rähni, kuigi ta ei tee puudesse auke. Kõige sagedamini võib seda näha puude tüvedel ja okstel, kus ta küüniste külge klammerdudes jookseb kiiresti üles-alla ja ka tagurpidi! See võib kõndida ka oksa alumisel küljel. Ükski teine ​​lind Euroopas ei suuda seda teha ja ainult vähesed liigid maailmas suudavad sellega võrrelda. See on istuv lind, põhimõtteliselt ei rända, ei lenda talveks minema. Toitub terava nokaga koore alt välja õõnestatud putukatest ja nende vastsetest. Varud - vihmaseks päevaks pressib see puu koorepragudesse või maa sees olevasse lohku. Talvel lendab ta koos tihastega meie abi ära kasutama asulate lähedusse. Poolas on see liik range kaitse all. Selle armsa linnu kohta saad rohkem teada näiteks siit:

Natuke mudeli genealoogiast ja omadustest

Siinkohal olgu märgitud, et erinevalt pärislindudest on meie papp KOVALIK väga lähedalt seotud 1997. aastal välja töötatud ja sadade noorte modelleerijate poolt testitud sarnase suuruse ja disainiga mudelpurilennukiga KOLIBER. Selle disaini üksikasjalik kirjeldus avaldati igakuises RC Przegląd Modelarski numbris 7/2006 (selle leiate ka aadressilt www.MODELmaniak.pl). Kuigi see oli algselt mõeldud puhkamiseks, sobib see suurepäraselt ka tulevaste raadiopilootide koolitamiseks ning kodumaisteks või kohalikeks võistlusteks selles mudeligrupis (muide, võitsime kõik Wrocławi lennuklubi meistrivõistluste medalid F1N klassi pappmudelite alaklassis ). aastatel 2002 ja 2003). Mõlemad mudelid on mõeldud algkoolituseks autotöökodades. Need nõuavad põhiteadmisi lennuteooriast ja seetõttu ei soovitata neid väga noortele (alla 12-aastastele) disaineritele, eriti kui nad ei saa loota kogenud lennukimudelismi toele. Mõlema disaini eeliseks on noorte modelleerijate erinevatele võimalustele kohandatud valikute mitmekesisus (variandid kabiiniga või ilma, horisontaalse saba erinevad kinnitusviisid). Eeliseks on ka kiire valmistamise võimalus mudelipoe vajadustele, papist elementide komplekte saab edukalt printida A4 formaadis kodu- või klubiprinteril.

Materjalid, tööriistad, tehnikad

Peamine materjal selle mudeli valmistamiseks on üsna jäik papp kaaluga umbes 300 g/m.² see tähendab, et kümme A4 formaadis lehte peaksid kaaluma ligikaudu 187 g. (Märkus. Hea kvaliteediga tehniliste plokkide tihedus on kuni 180 g/mXNUMX.², odavam ca 150 g/m². Siis võib kindel lahendus olla lehtede ettevaatlik liimimine pooleks – lõpuks piisab A5 formaadist. Kas on hea mõte kasutada plokke kunstiteoste jaoks? on veidi suurema formaadiga ja kaaluga 270 g/m² neist koostati selle artikli illustreerimiseks mudel. See võib olla ka papp tihedusega 250g/mXNUMX.², müüakse A4 lehtedel ja seda kasutatakse peamiselt köidetud (koopiamasina) dokumentide tagakaanena. Mis puudutab kartongi värvi, siis õigel linnul on halli-sinine selg ja tiivad (sellest ka valik näitusemudeli jaoks), kuigi loomulikult on papi värv täiesti vaba. Lisaks papile ka veidi puitu männipuidu kujul 3 × 3 × 30 mm, balsat 8 × 8 × 70 mm (töökoja jaoks tasub teha lihtne seade, mis hõlbustab lõikamist need väikese ketassae ja 3 mm paksuste balsa- või vineerijäänuste abil. mõõtmed umbes 30 × 45 mm (saab valmistada ka tsitrusekarbidest) Lisaks elastne riba, kleeplint ja puiduliim (kiire kuivav, Näide Maagia). Tööriistad: pliiats, joonlaud, käärid, tapeedinuga, liivapaber.

Mudeli lihtsustamiseks saate selle ise printimiseks alla laadida. Pärast selle printimist peate joonised kartongile üle kandma. Seda saab teha mitmel viisil: - kasutada kopeerpaberit - pärast vasaku külje pliiatsiga ümberjoonistamist (piisab ainult kriitilistes kohtades, st üksikute elementide nurkades ja painutuskohtades) - üksikute elementide lõikamine ja märgistamine. sihtmaterjalil - kasutage kartongile printimiseks sobivat printerit või sobivat plotterit.

Lennukiraami kokkupanek

Pärast kõigi materjalide, tööriistade ettevalmistamist ja elementide jooniste ülekandmist sihtpappile jätkame purilennukikabiini (st professionaalse limusiini) tiibade, sulestiku ja illuminaatorite ettevaatlikku väljalõikamist. Eriti oluline on säilitada tiibade õige joon piki mudeli sümmeetriatelge, s.o. kuhu nad siis ühinevad. Pärast lõikamist triigime (silume) tiibadel ja sabal olevad voltijooned.

Vineerile ja balsale kanname kabiini ja tiivaaluse ploki kontuurid vastavalt trükitud šabloonile. Esimest elementi on kõige parem lõigata palliga, teise lõikamiseks on vaja vaid tapeedinoa ning veidi tähelepanu ja hoolt. Keretala jaoks mõeldud männipuust liist saab lõigata näiteks terava noaga (tapeedi jaoks), lõigates selle ringikujuliselt ja seejärel ettevaatlikult maha murdes. Pärast lõikamist ja poleerimist liimige kokpit ja kere tala, jättes need kummipaela alla. Vahepeal liigume järgmise sammu juurde, et paljudel noortel modelleerijatel on tiibade ühendamisega kõige rohkem probleeme. Esmalt kontrollige lõike õigsust ja proovige elemente kuivada.

Järgmine samm on kleepida ühele uksele teip pooleldi risti. Lindi otsad peaksid ulatuma veidi üle tiiva esiosa (ründav) ja tagumise (tagaosa). Aknaprofiili paindekohas tehke kääridega sisselõige poole kleeplindi laiusest. Seejärel liimitakse teine ​​tiib osaliselt kleeplindiga laiendatud tiiva külge (seetõttu paindub veidi). Alles pärast teise aknatiiva tagaosa liimimist liimitakse aknatiiva esiosa täpselt kahe elemendiga joondusse. Lauale asetades peaksid mõlemad tiivaotsad olema samal kõrgusel (umbes 3 cm). Pärast selle toimingu lõpetamist peab tiibadel olema nii seniit (sobiv kaare piki tiibasid) kui ka profiil (kamber tiivaga risti). Lõpuks liimige teibi otsad tiibade esi- ja tagaküljele. Kõige tavalisem viga seda tüüpi tiibade valmistamisel on nende tasapinnaline vormimine.

Kui tiivad on korralikult liimitud, liimige balsa tiivavarras täpselt keskele ja laske kuivada. Sel ajal liimitakse sabad juba liimitud kere külge, kõigepealt horisontaalselt, seejärel vertikaalselt, vastavalt joonisel näidatud valikule. Tähelepanu! Tiibu ei saa kere külge liimida! Seda on juba mitu korda tõestatud ja see muudab liimi peaaegu iga vähem õnnestunud maandumiseks. Samal ajal tuleb painduvat kinnitust ainult enne järgmist õhkutõusmist reguleerida. Parem on tiivad kinnitada ühe kummipaelaga (läbi noka, tiibade kohal, saba alt, tiibade tagant ja noka kohal). Ka raskuskeskme reguleerimine toimub probleemideta. Et aga tiib pärast raskeid maandumisi paigal püsiks, on tiivaaluse plokile ja keretalale märgitud kaks vertikaalset joont, mille asendit tuleks enne iga õhkutõusmist kontrollida. Kiire püsib lõpuni. Kui kabiin ei vaja kaalumist, liimitakse selle külge lihtsalt kaks viimast pappelementi. Kui aga kabiin on tehtud liiga kergest materjalist (kerge vineer või balsa), tuleks ballastiaugud peita klaasi alla. Ballast võib olla pliihaavlid, väikesed metallist seibid jne. Kui me kabiini kokku ei pane, on ballastiks modelli nina külge liimitud plastiliinitükk.

LENDAMISE TREENING

Tavalised tiivad on paigutatud vöörist ~ <> 8 cm kaugusele. Kontrollime mudeli elementide asukoha sümmeetriat (või oletatavat asümmeetriat). Me tasakaalustame mudelit toetades tiibu, tavaliselt tiibade voldi alla. Proovilendudeks on parem valida vaikne ilm või jõusaal. Hoides mudelit tiiva all, visake see järsult alla.

LENNUVEAD:

- mudellennuk tõstab (rada B) lifti alla või paiskab mudelit väiksema nurga all - mudelilennuki spiraalid (rada C) on enamasti tiiva või tiibade vale asetuse (st väänamise) tagajärg, mis on tingitud ebaõigest kokkupanekust. transportimisel või kokkupõrkel takistustega, keerab mudellennuk tiivale madalama ründenurgaga (s.t. rohkem ettepoole pööratud) kontrolli ja korrigeeri tiiva keerdumist vastavalt ülaltoodud reeglile - mudellennuk pöördub tasaseks (rada D) tüür kõrvale kaldub. vastupidine suund - mudellennuk sukeldub (rada E) kallutab lifti sujuvalt üles või viskab mudelit kaugemale.

VÕISTLUSED, MÄNGUD JA ÕHUMEELELAHUTUS

KOWALIKiga saad osaleda Poola Aero Clubi poolt korraldataval iga-aastasel F1N mudelivõistlusel (kuigi, nagu tuleb tunnistada, ei ole see täiesti võrdväärne selle klassi hästi valmistatud balsa või vahtplastist purilennukitega), oma klassiruumis, koolis. ja klubivõistlused (distantsvõistlused). ), lennuaeg või maandumistäpsus). Saate seda kasutada põhiliste vigurlendude sooritamiseks ja ennekõike suuremate mudelite (sh kaugjuhitavate) lennureeglite õppimiseks. Tänu suhteliselt õrnadele tiibadele õpivad sepad kiiresti selgeks eleronide mõju lennutrajektoorile, mistõttu on need täiesti võhikutele pigem sobimatud (näiteks festivalidel). Kasutades vähendatud või suurendatud KOWALIK malle, saate luua ka muid mustreid ja ahvatlevaid auhindu... Tehnika, milles pakun ka abi ja vaimset tuge. Head lendamist!