Ilus, tugev, kiire

Sportautod on alati olnud autotööstuse põhiolemus. Vähesed meist saavad neid endale lubada, kuid need tekitavad emotsioone isegi siis, kui meist tänaval mööduvad. Nende kered on kunstiteosed ja kapoti all on võimsad mitmesilindrilised mootorid, tänu millele kiirendavad need autod mõne sekundiga “sadadesse”. Allpool on subjektiivne valik tänapäeval turul saadaolevatest kõige huvitavamatest mudelitest.

Paljud meist armastavad kiirest sõidust saadavat adrenaliini. Pole üllatav, et esimesed sportautod ehitati vahetult pärast seda, kui uus neljarattaliste sisepõlemismootorite leiutis hakkas üle maailma levima.

Arvestatakse esimest sportautot Mercedes 60 hj aastast 1903. Järgmised pioneerid alates 1910. aastast. Prints Henry Vauxhall 20 hj, mille ehitas LH Pomeroy jaAustria-Daimler, Ferdinand Porsche töö. Ajavahemikul enne Teist maailmasõda spetsialiseerusid sportautode tootmisele itaallased (Alfa Romeo, Maserati) ja britid - Vauxhall, Austin, SS (hiljem Jaguar) ja Morris Garage (MG). Prantsusmaal töötas Ettore Bugatti, kes tegi seda nii tõhusalt, et tema toodetud autod - sh. Type22, Type 13 või ilus kaheksasilindriline Type 57 SC domineeris pikka aega maailma tähtsaimaid võistlusi. Loomulikult andsid oma panuse ka Saksa disainerid ja tootjad. Nende hulgas olid esikohal BMW (nagu korralik 328) ja Mercedes-Benz, millele Ferdinand Porsche disainis ajastu ühe parima ja võimsama sportauto, SSK rodsteri, mille jõuallikaks on ülelaadimisega 7-liitrine mootor. kompressor (maksimaalne võimsus kuni 300 hj ja pöördemoment 680 Nm!).

Märkimist väärib kaks daatumit vahetult II maailmasõja järgsest perioodist. 1947. aastal asutas Enzo Ferrari ettevõtte supersport- ja võidusõiduautode tootmiseks (esimene mudel oli Ferrari 125 S, 12-silindrilise V-kaksmootoriga). Omakorda 1952. aastal loodi Ühendkuningriigis sarnase tegevusprofiiliga Lotus. Järgnevatel aastakümnetel andsid mõlemad tootjad välja palju mudeleid, millel on tänapäeval absoluutne kultus.

60ndad olid sportautode jaoks pöördepunkt. Just siis nägi maailm hämmastavaid mudeleid nagu Jaguar E-type, Alfa Romeo Spider, MG B, Triumph Spitfire, Lotus Elan ja USAs esimest Ford Mustangit, Chevrolet Camaro, Dodge Challengers, Pontiacs GTO või Amazing AC Cobra. asuge teele. loodud Carroll Shelby poolt. Teised olulised verstapostid olid Lamborghini loomine Itaalias 1963. aastal (esimene mudel oli 350 GT; kuulus Miura 1966. aastal) ja 911 turule toomine Porsche poolt.

Porsche RS 911 GT2

Porsche on peaaegu sportauto sünonüüm. 911 iseloomulik ja ajatu siluett seostub isegi inimestega, kellel on autotööstusest vähe teadmisi. Alates selle 51 aasta tagusest debüüdist on seda mudelit toodetud üle 1 miljoni eksemplari ja pole märke, et selle hiilgus peagi möödub. Sihvakas siluett koos ovaalsete esituledega pika kapotiga, tagaosas asetatud võimsa bokserauto hämmastav heli, täiuslik juhitavus on peaaegu iga Porsche 911 omadused. Sel aastal debüteeris GT2 RS uus versioon – kiireim ja võimsaim. 911 ajaloos. Auto näeb ülisportlik ja julge välja kõrgele paigaldatud tagaspoileriga võitlusmustas ja punases värvitoonis. Käitab 3,8-liitrine 700 hj mootor. ja pöördemomendiga 750 Nm, kiirendab GT2 RS 340 km/h, "sajani" saavutatakse vaid 2,8 sekundiga ja 200 km/h. 8,3 s pärast! Sensatsioonilise tulemusega 6.47,3 m on see hetkel kuulsa Nürburgringi Nordschleife kiireim seeriaauto. Mootoril on võrreldes tavapärase 911 Turbo S-ga sh. tugevdatud vänt-kolvisüsteem, tõhusamad vahejahutid ja suuremad turbolaadurid. Auto kaalub vaid 1470 kg (näiteks esikapott on süsinikkiust ja väljalaskesüsteem titaanist), sellel on tagumine roolisüsteem ja keraamilised pidurid. Hind on samuti teisest muinasjutust - 1 431 090 PLN.

Alfa Romeo Julia Quadrifoglio

Quadrifogli on olnud Alfa spordimudelite sümbol 1923. aastast, mil juht Hugo Sivocci otsustas esimest korda sõita Targa Florioga, mille "RL" kapotile oli maalitud roheline neljaleheline ristik. Eelmisel aastal naasis see sümbol ilusas raamis koos Giuliaga, mis oli üle väga pika aja esimene nullist loodud Itaalia auto. Tegemist on ajaloo võimsaima seeriatootma Alfaga – Ferrari geenidega 2,9-liitrine V-kujuline kuuesilindriline mootor, mis on relvastatud kahe turbolaaduriga, arendab 510 hj. ja võimaldab kiirendada sadadeni 3,9 sekundiga. on suurepärase kaalujaotusega (50:50). Need annavad sõidu ajal palju emotsioone ning ebatavaliselt ilus kerejoon, mida kaunistavad spoilerid, süsinikelemendid, neli väljalaskeotsat ja difuusor, paneb auto peaaegu kõik vaikseks rõõmuks jätma. Hind: 359 tuhat zlotti.

Audi R8 V10 Veel

Nüüd kolime Saksamaale. Selle riigi esimene esindaja on Audi. Selle margi ekstreemseim auto on R8 V10 Plus (kümme silindrit V-konfiguratsioonis, maht 5,2 l, võimsus 610 hj, 56 Nm ja 2,9 kuni 100 km/h). See on üks parima kõlaga sportautosid – väljalasketoru teeb jubedaid hääli. See on ka üks väheseid superautosid, mis igapäevases kasutuses piisavalt hästi toimib – see on varustatud kaasaegse varustusega juhi mugavuse ja toe tagamiseks ning püsib ka dünaamilisel sõidul alati stabiilsena. Hind: alates 791 940 tuhandest zlottist.

Võistlus BMW M6

BMW-l olev M-märk on erakordse sõidukogemuse tagatis. Aastate jooksul on kontserni Münchenist pärit väljakutuunerid muutnud sportlikud BMWd paljude neljarattaliste entusiastide unistuseks üle kogu maailma. emka tippversioon on hetkel M6 Competitioni mudel. Kui meil on summa vähemalt 673 tuhat zlotti, võime saada auto omanikuks, mis ühendab ideaalselt kaks olemust - mugava, kiire Gran Turismo ja ekstreemsportlase. Selle "koletise" võimsus on 600 hj, maksimaalne pöördemoment 700 Nm on saadaval alates 1500 p/min, mis põhimõtteliselt kohe kiireneb 4 sekundiga 100 km/h-ni ning maksimaalne kiirus on kuni 305 km/h. h. Autol on 4,4 V8 biturbomootor, mis suudab i-režiimis pööret teha kuni 7400 p/min, muutes M6 täisvereliseks võidusõiduautoks, mida pole lihtne taltsutada.

Mercedes-AMG GT R

BEMO "emka" vaste Mercedeses on lühend AMG. Mercedese spordidivisjoni uusim ja tugevaim töö on GT R. Auto oma nn grilliga, viidates kuulsale 300 SL-ile. Üliõhuke, voolujooneline, kuid samas lihaseline siluett, mis eristab seda autot selgelt teistest autodest, mille kapotil on täht, mida ehivad auväärsed õhuvõtuavad ja suur spoiler, teeb AMG GT R-st ühe kaunima sportauto. ajaloos. See on ka uusima tehnoloogia bakhhanaalia, mida juhib uuenduslik neljaratta roolisüsteem, tänu millele demonstreerib see võidusõiduauto fenomenaalseid sõiduomadusi. Mootor on ka tõeline meister - 4-liitrine kahesilindriline V-kaheksa võimsusega 585 hj. ja 700 Nm maksimaalne pöördemoment võimaldab jõuda "sadadeni" 3,6 sekundiga Hind: alates 778 500 PLN.

Aston Martin Vantage

Tõsi, meie loend oleks pidanud sisaldama suurepärast DB11, kuid Briti bränd tõstis oma viimase esilinastusega oma positsiooni. Alates 50ndatest on nimi Vantage tähendanud Astoni võimsaimaid versioone – kuulsa agendi James Bondi lemmikautosid. Huvitaval kombel on selle auto mootor Mercedes-AMG inseneride töö. Brittide poolt “väänatud” agregaat arendab 510 hj ja selle maksimaalne pöördemoment on 685 Nm. Tänu sellele saame Vantage’i kiirendada kiiruseni 314 km/h, esimene "sajane" 3,6 sekundiga. Ideaalse kaalujaotuse saavutamiseks (50:50) liigutati mootorit lõpuni sisse ja alla. Tegemist on Briti tootja esimese mudeliga, millel on elektrooniline diferentsiaal (E-Diff), mis võib olenevalt vajadustest minna täislukust kuni maksimaalse avamiseni millisekunditega. Uus Aston on väga modernse ja ülivoolujoonelise kujuga, mida rõhutavad võimas iluvõre, hajuti ja kitsad esituled. Hinnad algavad 154 tuhandest. Euro.

Nissan GT-R

Jaapani tootjate kaubamärkide hulgas on palju suurepäraseid spordimudeleid, kuid Nissan GT-R on kindel. GT-R ei tee järeleandmisi. See on toores, tige, mitte eriti mugav, raske, kuid samal ajal pakub see fenomenaalset jõudlust ja suurepärast veojõudu. tänu 4x4-ajamile, mis tähendab, et sõit on väga lõbus. Tõsi, see maksab vähemalt pool miljonit zlotti, kuid see pole kõrge hind, sest populaarne Godzilla suudab hõlpsasti konkureerida palju kallimate superautodega (kiirendus alla 3 sekundi) GT-Ra jõuallikaks on turboülelaaduriga V6. 3,8-liitrine bensiinimootor, 570 hj ja maksimaalne pöördemoment 637 Nm. Ainult neljal Nissani kõige spetsialiseerunud inseneril on sertifikaat selle seadme käsitsi kokkupanemiseks.

Ferrari 812 ülikiire

Ferrari 70. aastapäeva puhul tutvustas see 812 Superfasti. Nimetus on kõige sobivam, kuna eesmise 6,5-liitrise V12 mootori võimsus on 800 hj. ja “pöörleb” kuni 8500 p/min ning 7 tuhande pöörde juures on meie maksimaalne pöördemoment 718 Nm. Kaunis GT, mis on loomulikult kõige paremini nähtav Ferrari tunnusvärvides veripunastes toonides, suudab saavutada 340 km/h, kusjuures 2,9 esimest kuvatakse sihverplaadil vähem kui 12 sekundiga. taga läbi topeltsiduriga käigukasti. Välisdisaini poolest on kõik aerodünaamiline ja kuigi auto on ilus, ei näe see nii fenomenaalne välja kui suur vend LaFerrari, millel on elektrimootoriga juhitav V1014, mis annab koguvõimsuseks 1 hj. . Hind: 115 000 XNUMX PLN.

Lamborghini Aventador S.

Legend räägib, et esimene Lambo loodi seetõttu, et Enzo Ferrari solvas traktoritootjat Ferruccio Lamborghinit. Kahe Itaalia ettevõtte vaheline rivaalitsemine kestab tänaseni ja tulemuseks on sellised imelised autod nagu metsik ja ülikiire Aventador S. 1,5 km/h. kiirendab 6,5 sekundiga, tippkiirus 12 km/h. S-versioonile lisandus neljarattaroolisüsteem (kiiruse kasvades pöörduvad tagarattad esiratastega samas suunas), mis tagab suurema sõidustabiilsuse. Huvitav variant on sõidurežiim, milles saame vabalt auto parameetreid reguleerida. Ja need uksed, mis avanevad viltu ...

Bugatti Chiron

See on tõeline, mille esinemine teid hämmastab. See on maailma võimsaim, kiireim ja kalleim. Chironi juht saab standardvarustuses kaks võtit - avab kiirused üle 380 km / h ja auto saavutab kuni 420 km / h! 0-100 km/h kiirendab see 2,5 sekundiga ja saavutab 4 km/h veel 200 sekundiga. Kuueteistsilindriline reas-keskmootor arendab 1500 hj. ja maksimaalne pöördemoment 1600 Nm vahemikus 2000-6000 p/min. Selliste omaduste tagamiseks pidid stilistid kere kujundusega kõvasti tööd tegema - tohutud õhuvõtuavad pumpavad mootorisse 60 3 tonni. liitrit õhku minutis, kuid samas on radiaatorivõre ja mööda autot laiuv suur “uim” nutikas viide margi ajaloole. Chiron, mille väärtus on üle 400 miljoni euro, purustas just hiljuti kiirenduse rekordi 41,96 km/h-ni. ja aeglustamine nullini. Kogu katse kestis vaid 5 sekundit, selgus aga, et tal on võrdväärne rivaal - Rootsi superauto KoenigseggAger RS ​​tegi kolme nädalaga sama XNUMX sekundit kiiremini (kirjutasime sellest MT jaanuarinumbris).

Ford gt

Selle autoga vihjas Ford tõhusalt ja edukalt legendaarsele GT40-le, mis saavutas 50 aastat tagasi kuulsal Le Mansi võidusõidul kogu poodiumikoha. Igavene, ilus, sihvakas, kuid väga röövellik kerejoon ei luba sellelt autolt pilku pöörata. GT jõuallikaks oli vaevalt 3,5-liitrine topeltülelaadimisega V-656, mis aga pigistas 745 hj. paljud elemendid on valmistatud süsinikust) katapulteeruvad “sadadesse” 1385 sekundiga ja kiirendavad 3 km/h. Suurepärase haarduvuse tagavad aktiivse aerodünaamika elemendid – sh. Automaatselt reguleeritav Gurney kangiga spoiler reguleerib pidurdamisel vertikaalselt. Ford GT omanikuks saamiseks ei pea aga mitte ainult omama tohutut summat 348 miljonit Poola zlotti, vaid ka veenma tootjat, et me hoolitseme selle eest korralikult ja et me ei pane seda garaaži lukustama. investeering, me ainult seda tõesti juhime.

Ford Mustang

See auto on Ameerika autotööstuse legend, eriti piiratud väljalaskega Shelby GT350. Kapoti all vuliseb kurjakuulutavalt klassikaline 5,2-liitrine vabalthingav V-twin mootor võimsusega 533 hj. Maksimaalne pöördemoment on 582 Nm ja see on suunatud taha. Tänu sellele, et ühendusvarraste vaheline nurk ulatub 180 kraadini, pöörleb mootor hõlpsalt kuni 8250 p / min, auto on uskumatult tormiline ja mootorrattajõuk tekitab aukartust. Tundub suurepärane käänulisel teel, igas mõttes emotsionaalne auto - ka lihaselise, kuid korraliku kerega, viidates paljuski oma kuulsale eellasele.

Dodge Charger

Ameerika "sportlastest" rääkides pühendagem paar sõna Mustangi igavestele konkurentidele. Võimsama Dodg Charger SRT Hellcati ostja saab sarnaselt Chironi omanikule kaks võtit - ainult punase abil saame kasutada selle auto kõiki võimalusi. Ja need on hämmastavad: 717 hj. ja 881 Nm katapult see tohutu (üle 5 m pikk) ja raske (üle 2 tonni) sportlimusiin kuni 100 km/h. 3,7 sekundiga Mootor on tõeline klassika - tohutu kompressoriga on sellel kaheksa V-kujulist silindrit ja töömaht 6,2 liitrit. Selle eest suurepärane vedrustus, pidurid, välkkiire 8-käiguline ZF käigukast ja hind "ainult" 558 675 PLN.

Corvette Grand Sport

Veel üks Ameerika klassika. Uus Corvette, nagu tavaliselt, näeb fenomenaalne välja. Madala, kuid väga laia kere, stiilsete ribide ja neljarattalise keskväljalaskega on see mudel oma geenides röövellik. Kapoti all on 8-liitrine vabalthingav V6,2 mootor võimsusega 486 hj. ja maksimaalne pöördemoment 630 Nm. "Sada" näeme loenduril 4,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 290 km / h.

Öko-võidusõiduautod

Palju viitab sellele, et ülalkirjeldatud sportautod, mille kapoti all võimsad bensiinimootorid ilusat viisi mängivad, võivad olla seda tüüpi sõidukite viimane põlvkond. Sportautode tulevik, nagu kõik teisedki, on püsiv ökoloogia märgi all. Nende muudatuste esirinnas on sõidukid nagu uus hübriid Honda NSX või täiselektriline Ameerika Tesla Model S.

NSX-i jõuallikaks on V6 bi-turbo bensiinimootor ja kolm täiendavat elektrimootorit – üks käigukasti ja sisepõlemismootori vahel ning veel kaks esirataste juures, mis annab Hondale keskmisest parema 4×4 kasuteguri. Süsteemi koguvõimsus on 581 hj. Kerge ja jäik korpus on valmistatud alumiiniumist, komposiitmaterjalidest, ABS-ist ja süsinikkiust. Kiirendus - 2,9 s.

Tesla on omakorda võimas sportlimusiin, millel on kaunid klassikalised jooned ja fenomenaalne jõudlus. Isegi kõige nõrgem mudel võib saavutada kiiruse kuni 100 km / h. 4,2 sekundiga, samas kui tipptasemel P100D hoiab uhkusega maailma kiireima seeriaauto tiitlit, saavutades 60 miili tunnis (umbes 96 km/h) 2,5 sekundiga. See on LaFerrari tasemel tulemus või Chiron, kuid erinevalt neist saab Teslat lihtsalt autokauplusest osta. Kiirendusefekt jääb veelgi olulisemaks, kuna maksimaalne pöördemoment on saadaval koheselt ja viivituseta. Ja kõik toimub vaikuses, ilma mootoriruumist kostuva mürata.

Kuid kas see on tõesti sportautode puhul eelis?