Proovisõit Kia Cerato
Pärast põlvkonnavahetust on sedaan Kia Cerato kasvanud, hästi varustatud ja kahtlaselt sarnane Stingeriga. Ja nüüd on see klassi üks ilusamaid autosid.
Hyundai-Kia peadisainer Peter Schreier on juba ammu tüdinenud samadest küsimustest, mis sundisid teda Volkswageni juurest lahkuma. Sellegipoolest vastab Audi TT disaini välja töötanud spetsialist alati viisakalt, et võitis ennekõike võimaluse alustada nullist. Tõepoolest, XNUMX. aastate keskel oli Lõuna -Korea kaubamärgi autode välisilme sama niru kui funchose, millele peale keeva vee ei lisatud midagi.
Mark vajas hädasti omaenda nägu - ja see tal ka oli. Kõigepealt kinnitati autodele nn "Tiigri naeratus" ja siis tulistas Kia sensatsiooniliselt Stingeri mudelit, misjärel korealased kaotasid õiguse toota igavaid autosid.
Just "Stingeriga" on Cerato neljanda põlvkonna sedaani disainifunktsioonidel midagi ühist, mistõttu on see üks segmendi eredamaid esindajaid. Lipulaevaga "Gran Turismo" on uuel Ceraton pikendatud kapuuts, lühem tagumine ots ja esisambad, mis on nihutatud 14 cm ahtri suunas, mis annab sedaanile kiire tagakeha kuju.
Laternad on nüüd ühendatud kindla punase ribaga, mis muudab Cerato laiemaks. Lisaks lisasid Schreieri juhitud disainerid kaitseraudadele agressiivsust ja kasutasid esilaternates ka ristikujulisi elemente, millest on saanud uute Kia autode järjekordne kaubamärk.
Sarnasus "Stingeriga" on jälgitav salongis, kus ilmusid lennukiturbiinide kujulised deflektorid. Apple CarPlay ja Android Auto toega multimeediumiekraan on asendatud eraldi tahvelarvutiga, millel on kaheksatolline trapetsikujuline puutetundliku ekraaniga ekraan, mis on meile tuttav uutest Hyundai crossoveritest ja premium-alambrändi Genesis autodest.
Ülejäänud siseruum sarnaneb tippklassi versioonis uue Kia Ceediga: sama multifunktsionaalne rool, välimuses läikivad elemendid, kliimaseadme juhtseade ja automaatkäigukasti valimisnupp. Analoognumbrite vahel on 4,2-tolline kohandatav TFT-järelevalve ekraan, mis võimaldab kuvada mitmesugust teavet auto süsteemide töö, kütusekulu, võimsusvaru ja kiiruse kohta.
Sedaanil on väga mugavad istmed: ülemises konfiguratsioonis on need kaetud nahaga ja juhiistmel on mälufunktsiooniga elektrilised reguleerimised, mida aga esisõitja ei saa. Pikkade inimeste selg on mõnevõrra kitsas, kuid nende käsutuses on täiendavad USB-pistikupesad ja õhuavad.
Uue Ceediga jagas neljas Cerato ka platvormi nimega K2, kus insenerid kasutasid aga tagumise viie lülitusega vedrustuse asemel põiktala. Alamraam kinnitati täiendatud vaiksete plokkide külge ja mootor seisis uute alumiiniumtoetuste peal.
Cerato teljevahe jääb samaks - 2700 millimeetrit -, kuid auto ise on mõõtmetelt kasvanud. Tänu suurenenud esi- ja tagaküljele (vastavalt +20 ja +60 mm) kasvas sedaani pikkus eelkäijaga võrreldes 80 mm, 4640 mm-ni.
Tänu sellele on pakiruumi maht suurenenud 20 liitri võrra ja mahutab nüüd kuni 502 liitrit lasti. Sedaani kõrgus on suurenenud 5 mm (kuni 1450 mm) võrra, mis vabastab esimeses ja teises reas veidi pearuumi.
Jäigem struktuur ja meeldiva raskusega täidetud informatiivne rool võimaldavad teil auto täpselt sobitada Horvaatia provintsi kitsa serpentiini kurvidesse. Vedrustus küll tabab vahel ebakorrapärasusi, kuid teeb seda üsna sujuvalt - ilma märgatavate värinateta.
Kuid mootorid jäid samaks kui kolmanda põlvkonna sedaanil. Cerato baasi pakutakse koos 1,6-liitrise Gamma aspireerimisega, arendades 128 hj. ja 155 Nm pöördemomenti, mis on ühendatud kuuekäigulise "mehaanika" ja sama vahemiku automaatkäigukastiga.
Kuid kõige populaarsem versioon peaks nagu varemgi olema modifikatsioon Nu-pere 150-hobujõulise (192 Nm) kaheliitrise vabalthingava agregaadiga ja automaatkäigukastiga. See kombinatsioon moodustas eelkäija müügist 2018. aasta esimesel poolel kuni 60%. Insenerid optimeerisid käigukasti pisut, muutes käigukasti, mis mõjutas sedaani dünaamikat - väidetav kiirendus nullist “sadadeni” kasvas 9,3 sekundilt 9,8 sekundini.
Need pole muidugi kaugeltki kõige muljetavaldavamad näitajad, kuigi ei saa öelda, et sedaan oleks ennekuulmatult aeglane. "Masinal" ja mootoril on suurepärane arusaamine, kuid viimasel kaotab märgatavalt huvi kiire kiirendamise üle kiirusega üle 70 km / h. Mõõdetud linnasõidul on laine dünaamika vastuvõetav, kuid maanteel möödasõitmist tuleb juba ette kaaluda.
Sedaani kõige võimsamal versioonil on nutisüsteem Smart, mis võimaldab juhil usaldada elektroonikat iseseisvalt valida üksuste jaoks optimaalsed sätted, kohanedes sõidustiili ja sõidutingimustega. Vajutas järsult gaasipedaali - käigukast hilines, mootor tegi häält ja ekraanile ilmus kiri "Sport". Vabastas pedaali liikumise ajal ja süsteem lülitus automaatselt Eco Diet režiimile.
Kahju, kuid Venemaal neljandal Ceratol puudus 1,4-liitrine turbomootor, mille võimsus oli 140 jõudu, rõõmsas kombinatsioonis "robotiga", mis on soplatformil "Sid". Nii üritavad Kia turundajad kahte mudelit erinevatesse klassidesse lahutada - uus sedaan on positsioneeritud kõrgema staatusega alternatiivina Euroopa ja noorte Ceedile. Lõuna-Koreas saab seal K3 nime all müüdav mudel aga "laetud" GT-versiooni 204-liitrise ülelaadimisega 1,6-liitrise mootoriga. Sellise versiooni ilmumise võimalus meie riigis on aga väga ebamäärane.
Kia Cerato on saadaval viies versioonis alates 13 800 dollarist. Korea hea traditsiooni kohaselt on auto baasis juba hästi varustatud: kuus turvapatja, rehvirõhu jälgimissüsteem, dünaamiline vahetuskursi stabiilsus, abi tõusul käivitamisel, soojendusega esiistmed, esiklaasi pesemisotsikud, kuuega multimeedia kõlarid ja kliimaseade.
Automaatkäigukastiga auto maksab 500 dollarit rohkem ja 150-liitrise 14-hobujõulise mootoriga sedaan vähemalt 700 14 dollarit. Järgmisel Luxe trimmis on näiteks tagumised parkimisandurid, eraldi kliimaseade, elektriline salongikütteseade ja soojendusega rool (alates 300 15 dollarist). Prestige varustustasemel (alates 700 XNUMX dollarist) on Apple CarPlay ja Android Auto abil kaheksa-tolline multimeedium-puutetundlik ekraan, tahavaatekaamera, sõidurežiimi valiku süsteem ja soojendusega tagaistmed.
Premium-tüüpi sisekujundus (17 000 dollarit) on saadaval ainult kaheliitriste mootoritega. Sellise auto varustusele lisatakse LED-esituled, teine USB-port, nutitelefonide juhtmeta laadimisjaam, võtmeta sissepääs, samuti pimeala jälgimissüsteem ja abifunktsioon parkimisest tagurpidi lahkumisel. Nahkse sisekujundusega ja elektriliselt reguleeritava juhiistmega tippversioon Premium + algab 17 800 dollarist.
Neljanda Cerato peamiseks rivaaliks jääb Skoda Octavia, mis jätkab oma liidripositsiooni kompaktsete sedaanide ja liftide seas - 2018. aasta esimesel poolel moodustas Tšehhi mudel kuni 42% selle segmendi müügist. Keskmises konfiguratsioonis maksab 150-hobujõulise mootoriga ja DSG Octaviaga (alates 17 000 dollarist) Ambition peaaegu 2 võrra rohkem kui korealane Luxe-versioon koos sama võimsusega kaheliitrise pihustiga ja automaatkäigukastiga (alates 15 200 dollarit). Kuid uue Kia Cerato hinna ja varustuse tasakaal, hea juhitavus ja loomulikult särav välimus on liiga hea kombinatsioon.
| Tüüp | Sedaan |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4640/1800/1450 |
| Teljevahe, mm | 2700 |
| Oma mass, kg | 1322 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1999 |
| Võimsus, hp pööretel | 150 juures 6200 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | 192 juures 4000 |
| Käigukast, ajam | 6АКП, ees |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 203 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 9,8 |
| Kütusekulu (horisontaalne / marsruut / segu), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Pagasiruumi maht, l | 502 |
| Hind alates, USD | 14 700 |
