Lühike test: Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Business
Vaadake teda, hr Sportback. Väliselt tahab ta sportlaselt ainult punast värvi ja võib-olla punaseid pidurisadulaid ning pikemalt mõtlemata kleebiksid nad S-märgi tagaluugi külge, isegi hajuti korral, isegi RS-iga. Kupee jooned (vaatamata viiele uksele), 19-tollised rattad, maapinnast väike vahemaa... Pargitud või sõites on A5 Sportback ilus auto, mis pöörab pead vaatamata tuhmile värvile.
Mis on tema süda? Olgem ausad, 177 turbodiiselmootorit ei ole see, mida välimus ennustab. Sport jätab juhile tohutud rattad ja sportšassii (mõlemad lisavarustuse nimekirjast), mis tagab kindla teeasendi ja üsna kindla konaruste komplekti, kuid see on siiski midagi enamat kui sportlane, suurepärane äriauto: piisavalt mugav, atraktiivne. ja tagasihoidlik.
Kuna ninas on tuntud kaheliitrine turbodiisel, tilgub omaniku sülg just kogu pakendi kokkuhoiu tõttu. Kui püsikiiruse hoidja on seatud 130 kilomeetrile tunnis, sumiseb mootor mõnusalt 2.200 p / min ja kulutab umbes kuus liitrit saja kilomeetri kohta. Samuti pole arvutatud testi keskmine palju suurem, mis on hea näitaja nii suure auto ja omaniku rahakoti jaoks.
Kui leppida tõsiasjaga, et sooritus on ainult soliidne (ja mitte võidusõit), on sellise mootoriga Audiga koos elada väga meeldiv. Kõige muljetavaldavam on kuuekäigulise manuaalkäigukasti jõudlus ja selle järjepidevus mootoriga: keskmise pikkusega liigutused on täpsed, käiguvahetused on selgelt nähtavad ja kogu ajami reaktsioon käiguvahetusel on elegantne, kriuksumata. Kuigi need ja sarnased autod on meid juba suurepäraste automaatkäigukastidega hellitanud, pole selle kasutusjuhendi üle midagi ette heita. Kiiduväärt on ka püsikiiruse hoidja, mis käikude vahetamisel ei häiri (pole välja lülitatud). See on kasulik kiirendamisel teemaksuputkast, kus saab kolmanda käiguga kasutada varem seatud 130 kilomeetrit tunnis ja vahepeal valida lihtsalt õiged käigud ilma gaasipedaali puudutamata.
Veidi vähem muljetavaldav, eriti kui jõuate sinna mahtuniversaalist, läbipaistvus. Kuna see istub üsna madalal ja väljaulatuvate välisjoonte tõttu ei näe me kere väliseid servi, ei manööverda A5 (või selle juht) garaažis eriti hästi. See on lihtsalt kupee väliskuju ja rooli taga asuva maksu maksmine ning hea, et nad on Business Sporti paketti lisanud ka tagurdusparkimisabi.
Kõigi nelja istme tunne (kesklinnas on ainult viies suurem) on avarust, kuju ja juhti ning kaasreisijaid ümbritsevate osade kvaliteedi poolest tipptasemel. Istmed, käetoed, lülitid, helisüsteem, kolm esitule pakiruumis (üks mõlemal küljel ja üks uksel), selge multimeediumiliides ... Ei kommenteeri. Ainus hoiatus on see, et sel viisil varustatud auto maksab üle kümne tuhande ja sellel puudub endiselt radariga püsikiiruse hoidja või sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteem.
Tekst: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić
Audi A5 Sportback 2.0 TDI (130 kW) Äri
Põhiandmed
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 130 kW (177 hj) 4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 245/45 R 18 W (Continental ContiWinterContact3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 228 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,5 s - kütusekulu (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 122 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.590 kg - lubatud täismass 2.065 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.712 mm - laius 1.854 mm - kõrgus 1.391 mm - teljevahe 2.810 mm - pakiruum 480 l - kütusepaak 63 l. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 993 mbar / suhteline vl. = 73% / läbisõidumõõdiku olek: 8.665 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 135 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,6 / 11,6ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,5 / 11,3ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 228 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,0m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Tõelised S -draiverid naeravad teie mootoriversiooni üle, kuid kui otsite ka stiilselt taskukohast kütusesäästu, võib see kombinatsioon olla hea valik.
Kiidame ja heidame ette
välimus
tunne rooli taga
tootmine, materjalid
lülitid
mootor ja selle kombinatsioon käigukastiga
kütusekulu
pagasiruumi valgustus
arvestades ainult keskmise jõudluse välimust
raskem sisenemine ja väljumine
läbipaistvus linnas ja parklates
