Lühike test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Sellist silti kasutab rivaalitsev Fordi kaubamärk, aga kui vaadata, kuidas nad on viimasel ajal lähenenud selle suurima Korea kaubamärgiga autode disainile, tundub, et Ford on mõnes mõttes ka neile heaks eeskujuks. Lõpuks kehtib see ka ix35 kohta, mis peaaegu iga nurga alt paistab olevat Ford Plague otsene nõbu.

Muidu välimus Pöörame rohkem tähelepanu ix35-le, märkame Kugaga võrreldes palju erinevusi, kuid põhimõtteliselt tunduvad need olevat väga sarnased. Ja ei Fordil ega Hyundail pole viga. Muidugi on Kuga ja ix35 "pehmed" linnamaasturid, nagu mõnele meeldib nimetada veidi väiksemaid, dünaamilisema disainiga kaubikuid, mis on mõeldud kõvakattega teedele ja mis on paigaldatud kõrgele maapinnast. Kui lisan sellele rekordile konkurendi Kugo, saab mul mälu otsa kuus kuud tagasi, kui katsetasime selle mudeli kõige varustatud ja mootoriga versiooni. Võimas turbodiiselmootor ja peaaegu täielik varustus, isegi automaatkäigukastiga, on mõlema ühiseks tunnuseks.

Hyundai edestas Fordist veidi vähemasti kolmel silmapaistvamal moel: 15 kilovatti suurema võimsusega mootoriga, veenvama välimusega käigukastiga (kuigi korealastel on tavaliselt “automaat” ja Ford kasutab kahe plaadiga sidurit) . tehnoloogiline lahendus) ja toonklaaskatusega, mis on samuti teisaldatav. Üheskoos võtame Hyundai puhul maha ka veidi vähem raha, mis on ilmselt peamiselt tingitud Kuga üksikutest lisavarustusest.

Võiksime ix35-ga igati rahule jääda, kui sellesse istudes esteetiline heaolu oleks lisavarustuses vaid marginaalne. Punakaspruun nahk, mis kattis istmeid, selgub teisest loost ... Kuid ix35 on igas muus osas veenev. Jah keha välimus on atraktiivneja kuigi pimestav valge annab autole ilusa välimuse, ei soodusta see kindlasti maastikusõitu. Sama kehtib suurte jalgrataste kohta, millel on atraktiivsed velje veljed. Vaade rooli tagant on sama veenev, näidikud ja keskkonsool on karged ja reguleeritud nii, et iga sõrme liigutus rooli poole on ilmne.

Ka ix35 ruumikus on 4,4 -meetrise auto jaoks hea. Rooli taga istumine teeb ka natuke raskeks. nahast aluskuna haare (puusad ja seljaosa) ei ole nii hea kui tekstiilkatetega. Talvised probleemid lahendatakse mõlema esiistme tõhusa soojendamisega. Ligi 600-liitrise pakiruumi alt leiame tõelise varuratta, mis on tänapäeval pigem erand kui reegel. Suurendamine üle 1.400 liitri tundub olevat enamiku tavaliste transpordivajaduste jaoks piisav.

XNUMX-liitrine turbodiisel põhjustab Hyundai juhtidel palju halli juukseid. Mitte kvaliteedi, vastupidavuse, hea võimsuse ja veelgi suurema paindlikkuse tõttu, vaid seetõttu, et Korea tehase võimsus, mis tarnib neid masinaid Tšehhi Vabariigis Nosovice asuvasse Euroopa tehasesse, on kõigi Hyundai klientide vajaduste rahuldamiseks liiga väike!

Kõige võimsam versioon, mis paigaldati meie katsemudelisse koos kaasaegse kuuekäigulise automaatkäigukastiga, veenab eelkõige oma võimete ja paindlikkusega... Seetõttu pole töötava mootori helitaust alati veenev, madalatel pööretel tundub see üsna vaikne, kui juht on kannatamatu ja tahab kiiremini liikuda, kõrgetel pööretel töötab mootor kiiresti ja liiga valjult. Seda saab siiski vältida manuaalkäigukasti puhul (vahetades käike varem üles), kuid seda harjutust pole võimalik automaatselt teha, kuigi see kohandub elektrooniliselt üsna hästi erinevate sõidustiilidega.

Automaat on ka selline, mis rikub oluliselt väga võimsa turbodiisli muidu päris tahke kütusekulu. Erilist räsimist (loe: tarbimise vähendamist) nupult ECO ei tohiks oodata, kuid jõudlus on oluliselt vähenenud.

Hyundaev nelikveoline sõiduk päris lihtne. Vajadusel saab sujuvalt vahetada suhtele 50:50 mõlemal vedaval rattapaaril, abiks on ka kaks lukku. Esimene on ühendatav ja "blokeerib" võimsuse võrdse jaotuse (pool) mõlemal rattapaaril ning lülitub automaatselt välja suurematel kiirustel (kui 38 km / h), teine ​​on automaatne ja vastutab põiksuunalise reguleerimise eest. jõuülekandest tagaveole.

Seekord ei jää me meelega rippuma kogu testitud Hyundais kaasas olnud varustuse loetlemisest. See oleks mõne lõigu jaoks ja tavapäraste vajaduste jaoks peaaegu ideaalne. Kes otsustab selle poollinnamaasturi osta, peab siiski tõsiselt süvenema ix35 hinnakirja ja varustusnimekirja. Ka seepärast, et nagu Hyundai puhul ikka, saab tipptasemel auto kätte ka veidi vähem kui euroga, kui nimekirjas on vähem hädavajalikku varustust – anname alla.

tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Põhiandmed

Müük:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Baasmudeli hind:	29.490 €
Testimudeli maksumus:	32.890 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	135 kW (184 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimaalne kiirus:	195 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 392 Nm pööretel 1.800-2.500 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,1 s - kütusekulu (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2 emissioon 187 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.676 kg - lubatud täismass 2.140 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.410 mm – laius 1.820 mm – kõrgus 1.670 mm – teljevahe 2.640 mm – pakiruum 465–1.436 58 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = -8 ° C / p = 930 mbar / suhteline vl. = 65% / läbisõidumõõdiku olek: 2.111 km
Kiirendus 0-100 km:	10,3s
402 m kaugusel linnast:	18,1 aastat ( 133 km / h)
Maksimaalne kiirus:	195 km / h (XNUMX. Käigukast)
testi tarbimine:	9,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,8m
AM tabel:	40m

Kiidame ja heidame ette

välimus kena

võimas mootor ja tõhus automaatkäigukast

peaaegu täielik komplekt

varustuse rohkust arvestades taskukohane hind

tõhus nelikvedu

"maksame" automatiseerimise ja mootori võimsuse eest suurema keskmise tarbimisega

mõned sisemised materjalid on ebaselged (isegi pagasiruumis)

tasasel teel sõitmine (rooli "liiga pehme" tunne)

valju mootor kõrgetel pööretel