Lühike test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Kahetsooniline temperatuuri reguleerimine ka tagareisijatele

Autoseadmetel on tänapäeval muidugi suur tähtsus, mitte rohkem kui varem, kui arvestati ainult mootori ja kerega. Ja selline Peugeot, nagu seda testiti, on selle ettepanekuga täielikult kooskõlas. vastas ootustele... Reisijad seal, olgu siis esi- või tagaistmel, on saanud selle hinnaklassi (keskmise) sedaanilt tänapäeval enamuse sellest, mida ootaks, alustades avarusest.

Eriti tähelepanuväärne on konditsioneer, mis on üsna nelja tsoonigaseetõttu (temperatuur) on spetsiaalselt reguleeritud tagaistme vasakule ja paremale küljele. Otsesed konkurendid lihtsalt ei paku. Lisaks olid viimased reisijad varustatud mugavate (kaks, kolmas on enam -vähem hädaolukorras) istmetega, millel ei ole raske pikematel sõitudel kauem viibida, ja enamiku sellest, mida reisija selle peatumise ajal vajab.

Teemale sobiv rikkalik varustus ka ees, sealhulgas navigatsioonisüsteem (kus me jätsime Ljubljanas uued tänavad vahele, sest andmebaas neid ei kata), USB -port (kus me kurtsime natuke võtmete aeglase lugemise pärast, et saada rohkem mälumahtu) ja elektriline istme reguleerimine. Sellisel 508-l on ka stardiabi süsteem (ja elektriline seisupidur), värviline projektsiooniekraan, üsna rikkalik reisiarvuti (mõningate topeltandmetega), automaatne lülitus alates pikkadest esituledest kuni tuhmide esituledeni, kui auto tõuseb vastassuunas üles (kus leidsime aeglase reageerimise), kahekordne parkimisabi ja kiirusepiirajaga püsikiiruse hoidja.

Mootor on vaevalt võimas

Nii et sõida? Mootor, mida teame ka väiksemalt Peugeot’lt, pole siin enam nii sportlik. Ta ei ole laisk, aga ta pole ka rõõmsameelne. Suur üldmass "tapab" selle turbo iseloomu, nii et siin ja seal pöördemomendist väljas madalamatel kiirustel. Küll aga meeldib talle keerutada vahemikus 4.500–6.800 p/min – tema punane kast algab 6.300-st. Nagu käigukast, kuigi s kuus käikuei muuda mootori laiskust madalatel pööretel elavaks. Sellegipoolest osutus mootor väga pikaks reisiks suurepäraseks: rahuliku ja üsna vaikse tööga, kuid eelkõige kütusekuluga, mille poole oleme igavesti püüdnud. kaheksa liitrit 100 kilomeetri kohta... Alles linnasõidus ja mõnes dünaamilises kurvis tõstsime selle ikka korraliku 10,5 liitrini.

Kas ta on siis võrgutaja? Arvestades, et see on oma eelkäijast kõigis aspektides märgatavalt parem, on see teatud määral kindel. Õnneks pole tehnoloogia kaugeltki ainus põhjus, miks autot osta. Isegi selline 508.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Põhiandmed

Müük:	Peugeot Sloveenia doo
Baasmudeli hind:	24900 €
Testimudeli maksumus:	31700 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	115 kW (156 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	8,9 s
Maksimaalne kiirus:	222 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	8,8l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 115 kW (156 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 240 Nm pööretel 1.400-4.000 p/min
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Mahutavus:	tippkiirus 222 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,6 s - kütusekulu (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2 emissioon 149 g / km
Mass:	tühi sõiduk 1.400 kg - lubatud täismass 1.995 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.790 mm - laius 1.855 mm - kõrgus 1.455 mm - teljevahe 2.815 mm - kütusepaak 72 l
Kast:	473-1.339 L

Meie mõõdud

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 61% / läbisõidumõõdiku olek: 3.078 km
Kiirendus 0-100 km:	8,9s
402 m kaugusel linnast:	16,4 aastat ( 140 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,0 / 10,7ndad (4 / 5)
Paindlikkus 80-120 km / h:	11,2 / 13,9ndad (5 / 6)
Maksimaalne kiirus:	222 km / h (6)
testi tarbimine:	8,8 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	44,3m
AM tabel:	40m

оценка

• Kõlab kummaliselt, aga selline mootoriga 508 on suurepärane – reisimiseks! Põhjuseks juba tuntud bensiinimootorite eelised, millele lisandub tänu moodsale turbomootori konstruktsioonile mõõdukas kulu. Lisaks avaldab see muljet oma ruumi ja varustusega.

Kiidame ja heidame ette

seade

vaikne ja vaikne mootori töö

mootori elavus suurtel pööretel

tagapingi mugavus

pagasiruumis kaks konksu kottide jaoks

laisk mootor madalatel ja keskmistel pööretel

käigukangi liikumine alla keskmise

püsikiiruse hoidja töötab ainult neljandast käigust

mõned väga kaugjuhtimispuldid (armatuurlaua all vasakul)