Lühike test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Aga muidugi neile, kes tahavad ja ostavad, on see kindlasti parem. Seadke veidi kõrgemale, mitme äärise ja kaitsetarvikutega. Võiks kirjutada natuke jämedalt. Ja kuna välimus on üks olulisemaid ostutegureid, saab selgeks, miks muutused on märgatavad, kuid siiski väärivad. Need, kes otsivad maastikulisema välimusega sõidukit, saavad kasutada Audi Q-kaubamärgiga mudeleid, kuid need pole tingimata avaramad või kasulikumad.

Audi alustas oma Allroadsi lugu esimese põlvkonna A6 Allroadiga ja julgeme väita, et see oli omal ajal üks populaarsemaid Audisid – tegelikult võib midagi sarnast öelda ka tänapäeval. Värske A4 Allroadi disain on klassikalisest haagissuvilast vähem kaugenenud ja kuna see pole nii silmatorkavalt "puhutud" kujuga kui selle põlvkonna A6 Avant, on lõpptulemus loomulikult palju tsiviliseeritum. Kuna Audi võtab oma kujuga lutte väga harva maha, siis võib kindlasti järeldada, et just see nende (potentsiaalsetele) klientidele meeldib.

Tehniliselt ei erine see Allroad klassikalisest A4 -st, välja arvatud veidi kõrgem šassii. Kuid see šassii ei vastuta mitte ainult selle eest, et saate sõita käruradadel või kehvematel kruusateedel, kartmata, mis on rataste vahel peidus ja mis võib auto põhja lüüa, vaid ka seetõttu, et iste on veidi kõrgemal ( mis tähendab lihtsamat sisenemist ja väljumist autost) ja samal ajal maapinnast võrdsel kaugusel, mis tähendab siiski eeskujulikku "klassikalist" sõitu. Selle tagab ka juhiistme märkimisväärne pikisuunaline liikumine.

Muidugi on ülejäänud interjöör sama, mis tavaline A4. See tähendab piisavalt või palju tagaruumi, mugavat, kuid veidi madalat tünni ja üldiselt mõistlikult täpset käsitsemist ja viimistlust. Erandiks on heliisolatsioon, mis diiselmootorini ninna ei jõua, eriti linnakiirustel.

163 hobujõuline diiselmootor on ökonoomne ja piisavalt aktiivne igapäevaseks kasutamiseks isegi kiirteedel või kiirematel tingimustel ning kombinatsioon kahe siduriga automaatkäigukastiga muudab sõidu veelgi mugavamaks.

Nelikveoline Quattro on klassikaline variant (kõva löögiga Audi fännid saavad pausi teha) ja – välja arvatud väga libedal teel – jääb tavapäraselt märkamatuks. Ja see on hea. Ja kuna šassii muudatused ei mõjutanud negatiivselt mugavust (ja on maanteeasendis vaevumärgatavad), kuid muutsid A4 Allroadi samal ajal üsna erinevaks (ja atraktiivseks), võime taas kirjutada: Allroadi operatsioon oli suur. edu Audile (jälle) .

Loe lähemalt:

Test: Audi A4 2.0 TDI Sport

Võrdlus: Audi A4 2.0 TDI Sport vs BMW 318d xDrive

Test: Audi A5 2.0 TDI Sport

Võrdlus: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	57.758 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	45.490 €
Testmudeli hinnaalandus:	57.758 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) kiirusel 3.000-4.200 p / min - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min
Energia ülekanne:	nelikvedu - 7-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Mahutavus:	210 km/h tippkiirus - 0 s 100-8,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 emissioon 132 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.640 kg - lubatud täismass 2.245 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.750 mm - laius 1.842 mm - kõrgus 1.493 mm - teljevahe 2.820 mm - kütusepaak 58
Kast:	505-1.510 L

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 8.595 km
Kiirendus 0-100 km:	8,8s
402 m kaugusel linnast:	16,4 aastat ( 138 km / h)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,2 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	35,1m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	59dB

оценка

• Tore, kui tootjal on klassikalise haagissuvila ja crossoveri vahel kolmas võimalus, kuna neid on juba liiga palju, mis ilmselgelt ei paku midagi muud kui crossoverid.

Kiidame ja heidame ette

hinna jaoks liiga vähe tugisüsteeme

mootori müra