Lühike test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford pole mitte ainult sportmudelite ekspert (mõelge Fiesta ST-le ja Focus ST-le ja RS-ile), vaid on tuntud ka oma naudingu poolest sõita täistootmismudelitega (varem mainitud Fiesta, Focus, aga ka Maxi perekonna seeriad, Galaxy, Mondeo ja muidugi Kuga) . Aga see, et need tunded võivad esimesele korrusele kolida, on juba fenomen.
Huvitaval kombel on Ford Tourneo Customiga palju lihtsam sõita, kui esmalt arvata võiks. Ta muidugi ronib kabiini, kuid ei heida pikali ja siis tervitab juhti töökoht, mille võib kergesti omistada sõiduautole. Veelgi enam, Fordi disainerid on vaatamata muljetavaldavatele välismõõtmetele jõudnud nii kaugele, et muudavad selle rooli taga veelgi tihedamaks! Võib -olla on süüdi arhitektuur, kus juhil on kõik käepärast, või käigukangi seadistus, mis surub keskmise reisija põlvili.
Teises ja kolmandas reas on see täiesti erinev. Istmed on nahksed ja mugavad, nende vahel üleminek on vaevatu ning nagu pooltarnijale kohane, saab istmeid oma äranägemise järgi hoiustada, eelistatud on pagas. Ja neid võib olla palju, meie puhul oli teisele tüübile nelja ratta jaoks lihtsalt koht. Selle auto ainsad miinused on Isofix-kinnitused, kuna istmeid on vaid kolm (kaheksast variandist!), ning tagumise otsa kütte- ja jahutus- või ventilatsioonisüsteem. Lülitid on paigutatud tagumiste reisijate lähedale (teises reas olijate peade kohale), juhid aga üsna kaugel, kuna armatuurlaualt juhtimine puudub. Ja võib uskuda, et sellise helitugevuse juures tuleks iga võimalus ära kasutada, sest nii suurt ruumi ei ole kerge kütta ega jahutada, mistõttu tundlikum juht külmub või üksinda sõites “küpsetab”, kui ta seda ei tee. venitada ja reguleerida tagumist ventilatsiooni.
Kui roolivõimendi oleks pisut otsekohesem (roolivõimendi suurema massi tõttu kerib see varrukad üles rohkem kui autos), võiksite sellele lihtsalt sportliku iseloomu omistada. Ja seda hoolimata asjaolust, et Tourneo Custom ei ole asjatult kevadine, vaid lihtsalt mugav perekaaslane. Juht hindab rikkalikku standardvarustust (ESP, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, Start & Stop süsteem, raadio koos CD -mängijaga, neli turvapatja ja kardina turvapadjad) ning samal ajal kiidame lisavarustust, eriti elektrilist reguleeritav. Juhiiste on polsterdatud eespool nimetatud nahaga. Seal on tõesti palju hoiuruumi, mis on üldse ära peidetud.
Kui soovite sõita säästlikult, kuludes umbes kaheksa liitrit, sõidate ainult 110 km / h. Kiirusepiiraja ei toeta enam ECO programmi, seega peate selle programmi iga kord välja lülitama, kui soovite liiklus maanteel. Sõit on tõesti väsimatu, peaaegu nagu sõiduautos; tuleb lihtsalt ristmikel olla ettevaatlik, et järsk pööre veidi "laiemaks" teha ja kõik. Mulle isiklikult meeldiks, kui teine käik oleks kohe pärast käivitamist sisse lülitamiseks pisut "pikem", nii et peate kasutama kogu esimese käigu vahemikku, mis tähendab ka natuke rohkem müra. Muidu suurepärane hind jõuülekande ja 2,2-liitrise turbodiiselmootori eest, mis annab meie testis 155 hobujõudu ja keskmiselt vaid 10,6 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Võib -olla parima Limited varustusega võiksime oodata elektrilisi lükanduksega küljeuksi, kuid ausalt öeldes ei jäänud me neist ilma. Vähestel konkurentidel peaks see olema, Ford Tourneo Customil on palju eeliseid, millest teised hiiglased võivad vaid unistada.
Tekst: Aljoša Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Põhiandmed
| Müük: | Auto DOO tippkohtumine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 26.040 € |
| Testimudeli maksumus: | 33.005 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 157 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.198 cm3 - maksimaalne võimsus 114 kW (155 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 385 Nm 1.600 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Mahutavus: | 157 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus: andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2 emissioon 177 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.198 kg - lubatud täismass 3.000 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.339 mm – laius 1.986 mm – kõrgus 2.022 mm – teljevahe 3.300 mm – pakiruum 992–3.621 80 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / suhteline vl. = 37% / läbisõidumõõdiku olek: 18.098 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,9 aastat ( 113 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,2 / 22,8ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 16,0 / 25,2ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 157 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 10,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Sellise sõiduki peale mõtlemiseks ei pea olema kuus last, naine ja armuke. Sa ei lähe niikuinii kunagi koos reisile? Piisab sellest, kui elada aktiivselt (loe: sporti) või veeta tund palju sõpradega. Siis muidugi pakume kohe transpordi korraldamist.
Kiidame ja heidame ette
paindlikkus, kasutatavus
mootor (vool, pöördemoment)
kuuekäiguline manuaalkäigukast
kokkupandavad katuseraamid
seadmed
mõlemal küljel pikisuunas lükanduksed
laod
raske ja kõrge tagaluuk
pikisuunas lükanduksed ilma elektrilise ajamita
juhil on raskusi jahutus- ja soojenduslülitite või tagumise ventilatsiooni juhtimisega
ainult kolm istet on varustatud Isofix kinnitustega
