Lühike test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe võib olla lihtsalt liiga suur, ütleme poolfiguur. Aga liiga vähe eurooplasi – või liiga vähe linnamaastureid ja liiga vähe krossovereid. Veidi vormist, natuke materjalidest, natuke positsioonist teel ja šassii tööst. Oletame, et parem oleks, kui sellega sõidaksid Ameerika autojuhid, eriti täisvarustusega, 197 hobujõulise diiselmootoriga (okei, see poleks teistes riikides nii populaarne) ja automaatkäigukastiga.
Järjekorras: Impressioni silt Santa Fe's tähistab seadme rikkaimat versiooni, mis on veel üks samm kõrgemal kui piiratud seadmed, mis on juba pikka aega olnud Hyundai pakkumise esiletõst. Need on nahast istmed, millel on elektrienergia mälufunktsioon, seitsmetolline värviline LCD-ekraan armatuurlaua keskel, navigatsioonisüsteem, libisev panoraamkatuseluuk (mida saab avada tagasi libistades, kuid mitte ainult osaliselt tagumist osa tõstes) ), täiustatud helisüsteem, ksenoon- ja LED -esituled, soojendusega esi- ja tagaistmed, kiirusepiiraja ja püsikiiruse hoidja, vihmasensor, Bluetooth ...
Mitte, et seda seal poleks, seda saab näha seadmete nimekirja vaadates, kuid on tõsi, et puudu on palju elektroonilisi turvavarustust (mitte ainult seadmetes, vaid ka tarvikute loendis), mis on hästi teada Euroopa autod. : erinevad takistuste tuvastamise ja automaatsed pidurisüsteemid, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus- või ennetussüsteem, pimeala jälgimine, aktiivne püsikiiruse hoidja ja palju muud.
Aga rooli taga ei näe see eriti välja nagu vana kooli maastur kui sõiduauto. Mootor on võimas, mitte liiga vali ja automaatkäigukast on piisavalt sujuv ning teisest küljest häälestatud juhi käsklusi hõlpsalt järgima. Muidugi on paremaid, kuid ka hinnakirja numbrid on sellistel juhtudel erinevad.
Rool? Roolivõimendi võimsuse taset saab reguleerida kolmes etapis, kui lüliti on sees, kuid igal juhul võib Santa Fe kõvasti kiirendades roolile kergelt pihta saada ja see pole täpsuse ega suhtluse osas viimane sõna. Kuid igapäevases kasutuses seadistab enamik autojuhte selle siiski võimalikult mugavalt ja see ei häiri neid üldse.
Šassii? Pole üllatav, et Santa Fe armastab kurvides asfaldile toetuda ja võib lühikeste külgmiste ebakorrapärasuste tõttu veidi eksitada, kuid üldiselt on Hyundai insenerid leidnud hea kompromissi, mis toimib hästi nii kruusateedel kui ka killustikul. mitte ainult piisav mugavus, vaid ka usaldusväärne püsivus raja suunas.
Nelikvedu on klassikaline, suurem osa pöördemomendist läheb esiratastele (mis on kohati märgatav ka tugeval kiirendusel, nagu juba mainitud), kuid loomulikult saab keskdiferentsiaali lihtsalt lukustada (suhtes 50:50). Kuid selleks, et see juhtuks, peab olukord teel (või väljaspool seda) olema tõeliselt ebamugav.
Santa Fe välismõõdud näitavad, et salongis on palju ruumi ja auto ei reeda. Pikad juhid (üle 190 sentimeetri) võivad soovida juhiistet täiendava sentimeetri võrra tahapoole lükata, samas kui teised (ei ees ega taga) kaebavad.
Andurid võivad olla veidi läbipaistvamad, lülitite paigutus on üldiselt hea ja keskel asuv suur puutetundlik värviline LCD-ekraan võimaldab mugavalt juhtida kõiki teabe- ja meelelahutussüsteemi funktsioone. Bluetooth -peakomplekt töötab suurepäraselt (ja saab ka telefonist muusikat esitada).
Pagasiruum on muidugi suur ja kuna Santa Fe testis ei olnud ühtegi ekstra kolmanda rea istmeid (need jäävad tavaliselt üsna kasutuks, välja arvatud tõeliselt suured maasturid, mis võtavad pagasiruumi), oli see tohutu, mille all on kasulikud prügikastid. Tore oleks olnud pakiruumi küljele mõni kasulikum konks kottide riputamiseks - detailid, mis võivad euroopa ostjat segadusse ajada.
Ilmselt meeldib talle välimus. Santa Fe nina on dünaamiline, värske ja märgatav, kuju on täielikult hoitud ja auto on 4,7 meetrit pikk, mis varjab oma suurust hästi.
Tarbimine? Meeldiv. 9,2-liitrine testikulu on üsna soodne nelikveolise ja võimsa mootoriga ligi 1,9-tonnise maasturi jaoks ning meie standardringil kulutas Santa Fe 7,9 liitrit diislikütust 100 kilomeetri kohta.
Võrreldes kõige "euroopalikumate" Hyundai mudelitega (nagu i40 ja nooremad õed-vennad) on Santa Fe vana kooli Hyundai, mis tähendab autot, mis heastab soodsa hinnaga väikesed vead jõudluses ja interjööri detailides. 190-hobujõuline diisel, nelikvedu, palju ruumi ja last but not least, pikk nimekiri standardvarustusest 45 tuhande eest? Jah, see on hea.
Tekst: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 33.540 € |
| Testimudeli maksumus: | 45.690 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.199 cm3 - maksimaalne võimsus 145 kW (197 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 436 Nm pööretel 1.800-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,0 s - kütusekulu (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 emissioon 178 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.882 kg - lubatud täismass 2.510 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.690 mm – laius 1.880 mm – kõrgus 1.675 mm – teljevahe 2.700 mm – pakiruum 534–1.680 64 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / suhteline vl. = 27% / läbisõidumõõdiku olek: 14.389 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,1 aastat ( 130 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Santa Fe võiks olla pisut väiksem kui maastur ja pisut (tunde ja jõudluse poolest) lähemale crossoverile, kuid isegi ilma selleta on see soodne.
Kiidame ja heidame ette
avarust
soodne võimsuse ja tarbimise kombinatsioon
rikkalik varustus
kergelt kõikuv šassii
väikesed ergonoomilised vead
