Lühike test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Esiteks näib, et Nissan on auto kujuga juba head tööd teinud. Nad ei võtnud riski, seega pole see nii lapsik kui väiksem Juk, kuid see on piisavalt erinev esimesest põlvkonnast, et midagi muuta. Väga silmapaistval disainil on muidugi kaks külge: mõnele meeldib see auto kohe ja mõnele üldse mitte. Ja nad ei ole isegi hiljem. Seetõttu on teise põlvkonna Qashqai kuju palju rafineeritum kui esimene, see hõlmab ka maja kujunduselemente (eriti esi- ja radiaatorivõre) ja tagaosa kaasaegsete maasturite või nende autode stiilis, mis tahavad olla . ... Maasturiklass oli kunagi reserveeritud ainult premium-linnamaasturitele (mida see pole), kuid täna sisaldab see ka nn ristmikke. Qashqai võib olla nii välimuse kui ka suuruse poolest.
Tema otsustavad liigutused mõjutavad kuvandit autost, mis teab, mida tahab. Siin peaksid Nissani disainerid kummardama ja õnnitlema – ilusat autot pole lihtne teha, eriti kui see peaks asendama edukamat esimest põlvkonda. Noh, kuld peaaegu kunagi ei sära ja Nissan Qashqai pole erand. Oli ilus päikesepaisteline päev ja kasutasime seda mõnel autol oma mõõtmistel ning juba enne mõõtmiste tegemist leppisime poistega kokku, et pärast töö tegemist hakkan Qashqaiga sõitma, mille kolleegid suuresti heaks kiitsid. Istun rooli ja sõidan minema. Varjudest lahkudes kogen aga suurt šokki – peaaegu kogu armatuurlaud peegeldub tugevalt esiklaasil! Noh, pesuruumis on neil oma eelised, kuna armatuurlaud oli kaetud valguse varjega ja veelgi enam Nissani disainerite ja Jaapani plastist interjööri traditsioonidega. See muidugi häirib, kuigi usun, et inimene harjub ajaga ära, aga lahendus pole kindlasti õige.
Teine probleem, mille "provotseeris" Qashqai test, on muidugi mootoriga seotud. Vähendamine on mõjutanud ka Nissani ning kui esimese põlvkonna Qashqai pole veel uhke suure võimsusega mootoritega, siis teise põlvkonna mootorid on veelgi väiksemad. Eriti bensiinimootor, ainult 1,2-liitrine mootor tundub selgelt liiga väike isegi enne esimest gaasipedaali vajutamist. Viimane, kuid mitte vähem tähtis - nii julgele ja tõsisele autole nagu Qashqai tõesti ei meeldi mootor, mis alustas oma teekonda väikeses Micras. Ja veel üks mõte läks seentele! Mootor on korras, kui te ei osta seda Qashqai sõitmiseks, kiiruserekordite püstitamiseks ja gaasi säästmiseks.
155 hobuse ja turboga ei ole sa linna aeglaseim, noh, mitte kiireim maanteel. Vahetee on kõige ideaalsem ning 1,2-liitrise mootoriga sõitmine on ka Qashqais maateel enam kui hea. Muidugi tuleb silmas pidada, et mida rohkem reisijaid salongis (ja mis tahes lisavarustuses) on, seda kiiremini muutub sõidukvaliteet ja kiirendus suureneb. Ütleme siis nii: kui kavatsete sõita peamiselt üksi või paaris, sobib 1,2-liitrine turbomootoriga bensiinimootor selliseks sõitmiseks suurepäraselt. Kui teid ootab ees pikk reis, isegi maanteedel ja palju reisijaid, kaaluge diiselmootorit – mitte ainult kiirendamiseks ja tippkiiruseks, vaid ka kütusekuluks. Sest 1,2-liitrine neljasilindriline on sõbralik, kui temaga sõbralik olla, ega suuda tagaajamisel imet teha, mis tuleb eriti hästi välja tunduvalt suuremas gaasiläbisõidus.
Ülejäänud test Qashqai osutus kõige muuga enam kui suurepäraseks. Acenta pakett polnud just kõige parem, kuid mõne lisaga oli prooviauto üle keskmise. Samuti oli Qashqai valikuline ohutuspakett, mis sisaldab liiklusmärkide äratundmist, hoiatust liikuvate objektide eest auto ees, juhi jälgimissüsteemi ja parkimissüsteemi.
Näib, et Nissan on uue Qashqai edukaks muutmise eest kõik hoolitsenud. Nad isegi ei liialdanud hinnaga, arvestades muidugi, et võrreldes eelmise põlvkonnaga on Qashqai nüüd palju paremini varustatud.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T aktsent
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.890 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.340 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.197 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (115 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.318 kg - lubatud täismass 1.860 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.377 mm – laius 1.806 mm – kõrgus 1.590 mm – teljevahe 2.646 mm – pakiruum 430–1.585 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / suhteline vl. = 63% / läbisõidumõõdiku olek: 8.183 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,8 / 17,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,2 / 23,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Uus Nissan Qashqai on oma eelkäijaga võrreldes märkimisväärselt kasvanud. See on suurem, võib -olla parem, kuid kindlasti parem. Seejuures flirdib ta ka nende ostjatega, kellele esimene põlvkond ei meeldinud. See on veelgi lihtsam, kui saadaval on võimsam ja ennekõike suurem bensiinimootor.
Kiidame ja heidame ette
vorm
turvaelemente ja süsteeme
infotainment -süsteem ja Bluetooth
heaolu ja avarust salongis
töö kvaliteet ja täpsus
armatuurlaua peegeldus esiklaasis
mootori võimsus või pöördemoment
keskmine kütusekulu
