Lühike test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Pilk ajalukku ütleb aga, et 508 on turul olnud alates 2011. aastast, mis tundub pisut vastuolus väitega vanema põlvkonna kohta. Kuid see ei puuduta aastaid, vaid rohkem ideid. Viissada kaheksat näib kuuluvat autode põlvkonda, mis pole veel disainitud tänapäevast ühenduvust ja digitaalset andmete kuvamist silmas pidades. Keskkonsooli kohal on värviline vedelkristallekraan, mis on oodatust väiksem (ainult 18 cm), mitme sõrmega liigutuste juhtimine on vaid soov, näidikute vaheline ekraan on ainult ühevärviline, ühenduvus nutitelefonidega on väga piiratud, kuna 508 ei tunne AndroidAut ega Apple CarPlay (seega on vaja alla laadida rakendused vaesemast Peugeot ’poest koos nendega autosse, mitte kasutada nutitelefoni rakendusi).
Kogu kogemus on pigem analoogne kui digitaalne ja seda ajal, mil mõned konkurendid on digitaalse sammu edasi teinud. Teine põhjus öelda, et 508 on härrasmees, st härrasmees, kes kasutab mobiiltelefoni, kuid pole veel leppinud nutitelefonide ja kõigega, mida nad teile pakuvad. Nüüd, kui oleme selgitanud, miks 508 on härrasmees, võime tegeleda teise poolega - näiteks suurepärase kaheliitrise turbodiiselmootoriga, mis on 180 hobujõuga enam kui piisavalt võimas, et olla selline 508 kiireimate seas maanteel ja mis seevastu tagab soodsa madala tarbimise.
Kuigi jõudu kannab ratastele klassikaline automaatkäigukast (mis on tarbimise seisukohast halvem kui näiteks kahe siduriga tehnoloogia), oli standardringil tarbimine soodne 5,3 liitrit ja test oli hunnik kiireid maanteekilomeetreid, mille hulgas 508 tundis end nagu kodus, ka taskukohane 7,1 liitrit. Samal ajal on mootoril (ja selle heliisolatsioonil) ka sujuvus, sujuv töö ja salongi edastatava müra taseme mõõdukus. Turul on ka palju valjemad konkurendid. Šassii on keskendunud eelkõige mugavusele, mis oli eeskujulik hoolimata 18-tollistest lisaratastest ja sobivalt madala profiiliga rehvidest.
Sageli juhtub, et kirjutame, et oleks parem, kui jääksime tavaliste väiksemate rataste ja kõrgemate külgedega rehvide juurde, kuid siin on kompromiss välimuse (ja asendi teel) ja mugavuse vahel hea. Sama kehtib ka sõitmise kohta: selline 508 pole muidugi sportauto, kuid selle šassii ja roolisüsteem on tõestuseks, et Peugeot teab siiani, kuidas sportlikkuse ja mugavuse vahepeale jõuda. Ainult lühikestel teravatel põikkallidel saab vibratsiooni kabiini edastada ja see on tingitud ka sellest, mida kirjutasime paar rida kõrgemale: lisarattad ja rehvid. Juhiistme pikisuunaline nihe võib olla pikem kui 190 sentimeetri pikkuste juhtide puhul, kuid üldiselt ei saa kabiinis saadud kogemuste üle kurta ei ees ega taga. Pagasiruum on suur, kuid loomulikult on sellel tüüpiline limusiinipiirang - väiksem juurdepääs sellele ja piiratud suurendus. Kui see teid häirib, sirutage haagissuvila.
Test 508 varustus oli rikkalik, lisaks standardtasemele oli Allure'il ka nahkpolster, projektsiooniekraan, JBL -helisüsteem, pimeala jälgimissüsteem ja LED -tehnoloogias esituled. Viimase võiks ka varustuse nimekirjast välja jätta, kuna need maksavad lausa 1.300 eurot ning need võivad väga selgelt väljendunud sinililla servaga (mida me ka märkasime) autojuhile, eriti vastutulevale juhile, närvidele käia. sel aastal testil 308). Need on tugevad ja säravad hästi, kuid kõik, mis seda serva valgustab, peegeldub sinakas - ja sageli asendate valged teeäärsed helkurid või klaasbussijaama peegeldused näiteks hädaabisõiduki siniste tuledega. Muidugi tähendab rikkalik varustus ka rikkalikku hinda, tasuta lõunasööki pole: selline 508 maksab hinnakirja järgi 38 tuhande ringis. Jah, härra jälle.
tekst: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Põhiandmed
| Müük: | Peugeot Sloveenia doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.613 € |
| Testimudeli maksumus: | 37.853 € |
| Võimsus: | 133 kW (180 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,4l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 133 kW (180 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor, mida toidavad esirattad - 6 -käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 230 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emissioon 116 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.540 kg - lubatud täismass 2.165 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.830 mm - laius 1.828 mm - kõrgus 1.456 mm - teljevahe 2.817 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 72 l. |
| Kast: | 545-1.244 L |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / suhteline vl. = 91% / läbisõidumõõdiku olek: 7.458 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 136 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S |
| Maksimaalne kiirus: | 230 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,1 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Tegelikult pole isegi enamikku lisatasusid vaja, mis tõstsid auto hinna 32 -lt 38 tuhandelt. Ja see teine hind kõlab palju paremini - kuid see sisaldab siiski palju varustust, sealhulgas navigatsiooniseadet.
