Lühike test: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Hammasrihma hoolduskulud on märkimisväärsed ja eriti tänases majandusolukorras tähendab see valu iga suurema hoolduse puhul ning selle mootoriga, mis on Renault ja Nissani inseneride ühine toode, on see kulu nüüdseks kõrvaldatud. Kiiduväärt!
Kuigi Fluence on ülemaailmne auto, on meil loomulikult limusiiniostjaid. Kuna igaüks neist on tänapäeval oluline, otsustas Renault seda uusimat sedaani pakkuda ka koju.
Autost läbi jalutamine näitab, et nad pidasid projekteerimisel kinni limusiini disaini kuldsetest seadustest. Autol on meeldivad liigutused, kuigi nad ei taotlenud revolutsiooni. Mõnikord on see ka parem kui katsetamine, eriti kui panustate laiemale potentsiaalsete ostjate hulgale. Meile meeldib esiosa, mis sobib hästi viimase põlvkonna Clio visandatud praeguste disainijuhistega ja mida on praegu näha ka Capturil. Ka test Fluence oli rikkalikult varustatud, mis oli märgatav ka väljastpoolt, kuna pilt oli kaunilt komplekteeritud LED -päevasõidutulede ja moodsate valuvelgedega.
Ka interjöör tundub värske lähenemisviis disainile ning see on tegelikult kaasaegne auto ja mitte ainult katse odavalt kohandada midagi maja teisest autosegmendist. Sisenedes olime veidi mures kaardi veidra toimimise pärast, mis muidu avab ukse anduri kaudu kohe, kui ukseni jõuame.
Ta ei varja oma sugulust Meganiga sees. Andurid on läbipaistvad ja enamikule teabele, mida Fluence suudab LCD -ekraanidel kuvada, on üsna lihtne juurde pääseda. Ainus mure oli see, et vaatasime veidi aega pakkumist suurel keskekraanil. See puutetundlik ekraan, mis on hea ja mõõdab seitse tolli (mis pole ka halb), on lihtsalt teabe või pakutavate valikute sirvimine pisut keeruline ja võtab aega, enne kui see muutub tööks. Dynamique varustusega saate lisatasu eest täieõigusliku multifunktsionaalse tööriista, mis mängib teie lemmikraadiojaama või muusikat, pakub Bluetooth-ühendust, TomTomi navigeerimist ja loomulikult telefoniühendust. Rooli istudes tunneme elegantse auto meeldivat tunnet ja soovime vaid, et meil oleks pisut parem helisüsteem.
Sees on auto reisijale ja juhile meeldiv ning kõige lõpuks pakub see ka kasulikku hoiuruumi väikeste esemete või näiteks bensiinijaamast ostetud kohvi jaoks.
Reisijate jaoks veidi vähem ruumi. Vanemate reisijate jaoks, eriti kui nad on veidi pikemad, on tagaistmel üsna kitsas. Ei ole piisavalt ruumi ei põlvedele ega peale.
Kui kurtsime esiistmete taga asuva avaruse üle, tegime mootorile peaaegu ainult komplimente. 1,6-liitrine turbodiisel 130 "hobujõuga" on võimas, auto sõidab maanteel hästi, kuid kulutab vähe. Testis sõitsime lihtsalt, tarbides veidi üle kuue liitri 100 kilomeetri kohta. Kui oleme juba valivad, vajame madalamatel pööretel vaid veidi rohkem pöördemomenti, kuna turboauk on üsna märgatav, mille tulemuseks on veidi elavam käivitamine isegi siis, kui me seda ei soovi. Meil ei ole kommentaare võimsuse ja pöördemomendi kohta ülemises keskmise ja ülemise pöörete vahemikus.
Odavaim Fluence annab teile rohkem kui 14 21.010 rubla tagasi, selle mootori ja sama rikkaliku varustusega (Dynamique) hinnaga XNUMX XNUMX XNUMX eurot, mis pole enam nii odav.
Tekst: Slavko Petrovcic
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 aasta)
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.740 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.010 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,8 s - kütusekulu (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.350 kg - lubatud täismass 1.850 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.620 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.480 mm - teljevahe 2.700 mm - pakiruum 530 l - kütusepaak 60 l. |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / suhteline vl. = 29% / läbisõidumõõdiku olek: 3.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,2 aastat ( 125 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,1 / 14,2ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 14,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Selle auto täht on uus 1.6 DCI mootor, millel on 130 hobujõudu. See on võimas ja vähese tarbimisega, kuid peamiselt keti tõttu säästab see regulaarselt hoolduselt, isegi kui auto peab läbima palju kilomeetreid. Hea mulje tänu elegantsele kuvandile ja kõrgele salongi varustusele rikuvad mõnevõrra odavad pakiruumi kaasjuhikud ja kahjuks veidi ülehinnatud prooviauto.
Kiidame ja heidame ette
elegantse välimusega limusiin
R-link
Varustus
võimas mootor, mis tarbib vähe
šassii ei suuda saavutada suurepärase kiiremini töötava mootori jõudlust
sissepääsu ruum
pagasiruumi kasutusmugavus
see ei ole täpselt odav, kui seda varustada
