Kratki test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Üle 57 sekundi ja 65 sajandikku (vaid kolm ringi, muidu oleks talverehvide profiil kadunud) saavutas Red Bull Racingu ülikonnas Megane RS kokkuvõttes praeguse 12. koha ja on veenvalt esimene talverehve kandvate autode seas. See versioon teeb ettevõttest veel kolm Megane RS-i, millest kaks on ka üksikute kategooriate võrdlusalused (RS R26.R esimene poolrattavõistlusega rehvidega esiveoliste autode seas ning RS Trophy esiveoliste autode ja suverehvide seas esimene.) Kas tegelikust meistrist on võimalik veel selgemalt rääkida, sest esimese kaheteistkümne seas on neli Megans RS -i?
Red Bull RB8-le omistatud Renault Megane RS loodi loomulikult vormel-1 uue disainitiitli tähistamiseks. Konkreetne tumesinine kerevärv ja Red Bull Racingu kleebised on midagi tõeliselt erilist, kuigi võime kindlalt kinnitada, et Renault on võtnud kasutusele aksessuaaride riiulitelt vaid parimaid esemeid ja pakub neid kaunis pakendis. Seetõttu võivad need tõeliste vormel 1 fännide jaoks tunduda liiga julged, sest Megan võiks pühendada rohkem aega ja vaeva kuulsusrikaste võitude ja tiitli võitmise auks. Jah, jutt käib võimsamast mootorist, kuigi 195 kilovatti ja kodumaisemad 265 "hobust" võivad julgele noormehele talvistes oludes üle jõu käia.
Kuna sellel pole isegi 200 kilovatti, naersid mõned toimetuses ja ma selgitasin, et esivedavad rattad lähevad stabiliseerimissüsteemi väljalülitamisel olenemata maapinnast tühjaks kuni nõlva tippu. Mootor on tõeliselt terav, armastab töötada isegi madalatel pööretel ja paneb juhi alati naeratama, kui turbolaadur hingab täis kopse. Olgu lisatud, et see ei pruugi olla eriti muljetavaldav sellise helitaustaga nagu Volkswagen Golf GTI koos DSG topeltsiduriga käigukastiga ega paku ka pereauto versiooni, näiteks Focus ST-ga Fordi varianti. ei pea olema Renault'i fänn, et armuda selle sahtli tehnikasse. Klassikalise kupeena on sellel muidugi ka kõik sportauto miinused, alates läbipaistmatusest kuni suurte ja raskete uste, raskesti ligipääsetavate kõrvalistujate turvavöödeni kuni tagaklaasini, mis on kogu aeg määrdunud. aega. vähemalt talvel. Lisage sellele jäik šassii ja Recaro kaubamärgiga puuriistmed ning kui te kogemata külgtugevduse välisservast mööda kõnnite, arvab keegi, et auto on mõeldud ainult tuubidele (pean silmas hullumeelseid juhte). Viga.
Megane RS võib olla ka väga nauditav auto igapäevaseks sõiduks. Kesklukustus ja stardikaart on juba ammu Renault’ suur vara, tagurduskaamera leevendab mõningaid eelmainitud puudusi, seal on isegi R-Linki multimeediaseade koos navigatsiooniga (puutetundlik ekraan!) ja Recar istmed on parim, mida sportlikult oodata võib. auto. Ja sujuva kiirenduse ja kaasasoleva ESC-süsteemiga sõitmine pole sugugi tüütu ega raske töö, kuna Megane talub igapäevaseid pingeid lihtsalt õrnalt.
See on karm, karm ... Kui haarate siis ratta, mille peal on valgete õmblustega võidusõidumärgid, haarake kuuekäigulise manuaalkäigukasti alumiiniumhoova külge ja sulanduge helepunasega poolvõistluse esiistmele iste. vöö, olete kiirete autode maailmas kiire. Renault Sport Technologies teab, mis on kiire sõit, ja selles ettepanekus unustan täielikult uusima Clio RS -i. Ka nemad on lihtsalt inimesed, kes teevad vigu, kuigi see viga on ilmselt vaid juhtide soov, et Sloveenia Vabariigi maailm laieneks laiema rahvahulga seas. Suure tõenäosusega neid vigu Megan RS -il enam ei korrata, seda enam, et juba kõrva ääres liiguvad kuuldused, et nad valmistavad ette radikaali ehk uue (vt Uudised) kuvandiga veelgi kergemat ja teravamat versiooni. Jupii!
Kiirete autode maailm nõuab teatavaid tingimusi, ütleme, kainet pead (ja me ei räägi üldse alkoholist), kogemusi ja arusaamist, et kiiresti sõita pole probleem, vaid kiiresti peatuda. Brembo mürgiseks punaseks värvitud kuue kolviga pidurisadulad aitavad, nagu ka lisatasu šassii, kuid ma ei usu, et need imesid teevad. Kui lülitate sisse sportrežiimi programmi (mis tähendab ESC väljalülitamist, sirgemat rooli ja paremini reageerivat gaasipedaali), saate kohe aru, et olete 800-liitrise turboga kuradi äratanud. mootor. Mootori pöörded hüppavad tühikäigul kohe 1.100-lt 19 p / min peale ja julge kiirendusega tahavad suure jõudlusega XNUMX-tollised talverehvid plakeeritud esivedavad rattad külma asfaldi auku kaevata.
Jumal tänatud, et Megane RS Red Bull RB8 -l on mehaaniline osaline diferentsiaalilukk, mis sellise sädeleva mootoriga peaks ausalt varrukad üles keerama ja tööle asuma. Seejärel näete mootori keeluala ees hoiatusmärki, mis näitab ideaalseid vahetusaegu ja lõbu võib alata. Rekordiaegade jahtimisel aitab standardne RS Monitor süsteem jälgida ringiaegu, külg- ja pikikiirendust ning mõõta kiirendust 0–100 km / h. Juhtige täpsust uuele tasemele. Ja kui lisada sellele klassikaline käsipidur, võib sportlik päev olla täiuslik. Pisike süütu pobalinism ei tee kunagi haiget.
Kütusekulu 9 kuni 12,5 liitrit on muidugi eeldatav võimsuse osas, kuid meie standardid tõestavad, et isegi 100 liitriga suudab see läbida 7,5 kilomeetrit. Kuigi test Megane RS Red Bull RB8 oli juba päris väsinud, sest 24 tuhat kiiret kilomeetrit on võrreldavad vähemalt 200 tuhande tavalisega, jättis see väga veenva mulje. Palun Renault, palun ärge laske Renault Sport Technologies'i inseneridel järglast käsitsi muuta. Kuidas peaks siis iga selle auto juht tundma end nagu meister nagu Vettel?
Tekst: Aljoša Mrak
Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 25.270 € |
| Testimudeli maksumus: | 32.145 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 254 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 12,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 195 kW (265 hj) kiirusel 5.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 360 Nm kiirusel 3.000–5.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 254 km/h - 0-100 km/h kiirendus 6,0 s - kütusekulu (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, CO2 emissioon 190 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.374 kg - lubatud täismass 1.835 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.299 mm – laius 1.848 mm – kõrgus 1.435 mm – teljevahe 2.636 mm – pakiruum 375–1.025 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku olek: 24.125 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,5 aastat ( 158 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 5,6 / 9,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 6,8 / 9,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 254 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 12,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,4m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Üllatavalt pehme linnamassides ja tippklass turvalisemal treeningväljakul, mis sobib ideaalselt spordipäevadeks hipodroomidel. Vettel, kas me läheme ühel pärastlõunal?
Kiidame ja heidame ette
mootor
šassii
sportlik kuuekäiguline käigukast
Recaro kestaga istmed
osaline diferentsiaalilukk
RS Monitori funktsioon
kütusekulu
kuidas Red Bull võiks olla veelgi julgem (tugevam ...)
kõik kupee puudused
