Lühike test: Seat Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 ust)
Mii, kuigi väike, ütleb Seat. Sa tunned, et istuksid ühes oma suurematest vendadest, välja arvatud see, et seal pole palju ruumi ja palju vähem välismõõtmeid, eks? Mõne jaoks, eriti klassikalise suunitlusega klientide jaoks, kindlasti - ja mõni soovib beebidele erinevaid asju. Viimastel on muidugi konkurente teistest markidest, kuid Volkswageni retsepti toimimisest annab tunnistust ka see, et see pole Up! No Citigo pole enam haruldus. Nagu teisele paarile, rõõmustab Mii ruumilisusega: pikajalgsed tunnevad end roolis suurepäraselt ja lapsed ei tunne end seljas halvasti.
Sellise kogupikkusega imesid pole kindlasti oodata ning täielikult lamatud esiistmed ja tagumised põlved võtavad sama palju ruumi. Esmapilgul on pagasiruum väike, kuid ainult sellepärast, et sellel on topeltpõhi, mis osutub väga kasulikuks, kuna tõkkepuu all on piisavalt ruumi mitte ainult (näiteks) arvutikoti, vaid ka koti jaoks veest. pudelid või taldrik õlut. Ülejäänud tagumine riiul on "manuaalne", nii et võite unustada selle langetamise ja saate sellest teada ainult rooli taha istudes tahavaatepeeglisse vaadates. Mootor? 75-liitrine veski on ökonoomne ja selle XNUMX hobujõudu on endiselt piisavalt võimas, et kiirteel olev Mii pole hukule määratud veoautode vahel sõitma.
Viiekäiguline käigukast on piisavalt kiire ja täpne, et Mii tunneks end linnas suurepäraselt. Instrumendid ja raadiod on lihtsamad tüübid, kuid kuna armatuurlaual domineerib Navigoni navigatsioon, mis töötab suurepäraselt autosüsteemidega, saab sellega mitte ainult käed-vabad kõnesid teha, vaid ka muusikat mängida ja reisiarvuti andmeid vaadata. Suurepärane lahendus - kui see oleks usaldusväärne. Kahjuks katkes Navigon pidevalt ühendus.
Mõnikord ta kaebas, kuid selgus, et kõik on korras, kuid vähemalt poole ajast tuli süsteem taaskäivitada (mis tähendab kümme sekundit toitenuppu vajutamist ja veelgi kauem ootamist, kuni süsteem uuesti jalule saab. ) . Up!-il, kus Garmini üksus seda tegi, meil neid probleeme ei olnud. Kuid üldmulje jääb positiivseks: Mii on hea linnaauto, praktiline oma viieukselise kere tõttu, piisavalt väike, et parkimisega probleeme ei tekiks, ja piisavalt võimas, et kiirtee ei hirmutaks.
tekst: Dusan Lukic
Mii 1.0 (55 kW) EnjoyMii (5 väravat) (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.287 € |
| Testimudeli maksumus: | 11.053 € |
| Võimsus: | 55 kW (75 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,7l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 6.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 95 Nm pööretel 3.000–4.300 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/55 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Mahutavus: | tippkiirus 171 km/h - 0-100 km/h kiirendus 13,2 s - kütusekulu (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emissioon 108 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 929 kg - lubatud täismass 1.290 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.557 mm - laius 1.645 mm - kõrgus 1.489 mm - teljevahe 2.420 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 35 l. |
| Kast: | 251–950 l. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 75% / läbisõidumõõdiku olek: 5.098 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,6 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 14,1s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 24,0s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 171 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 5,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,6 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Seati versioon mure linna linnalapsest pole halvem kui ülejäänud kaks. Seega otsustavad vormi ja hinna valimisel.
Kiidame ja heidame ette
mootor
tarbimine
avar esikülg
pagasiruumi kahekordne põhi
Bluetooth -süsteem ei tööta hästi
ülemäärane vahemik esimese ja teise käigu vahel
