Kratki test: Toyota Corolla Sedaan 1.8 Hybrid // Hibrid za ves svet
Mõne aasta pärast on väga huvitav näha, kui palju neist limusiinidest taksona maailmas ringi sõidab, sest kui järele mõelda, on seal kõik, mida taksojuht vajab. Pakiruum on piisavalt suur, et mahutada kohvrid kahele, kui pagas on veidi voolujooneline, samuti neljale reisijale.... Sees on palju mugavust, jalaruumi ja pearuumi, isegi kui te pole päris korvpalli mõõtu. Materjalid on korrektsed, katsudes kvaliteetsed ja oleme kindlad, et isegi pärast paljude aastate pikkust töötamist ei tunnustata selliseid Corollaid aasta sisemuses.
Meile ka meeldis salong pole enam nii plastiline ja tunne salongis on meeldiv... Juht saab oma tööruumi hästi reguleerida, samuti on talle hea meel, kui autosse on paigaldatud erinevate funktsioonide lülitid ja näidikud. Suurega harjumine võttis natuke aega väljaulatuv ekraan, mis esmapilgul näeb välja nagu tulnukas, on nagu väike teler, millele on salongis kliima reguleerimise nupud kruvitud. Võib -olla ei ole sellise masina tavakasutajal sellest piinlik, võib -olla võib talle isegi nii suur ekraan meeldida. Noh, me usume, et võib leida ka muid lahendusi.
Corolla sedaani juhtimine ei anna liigset liikumise dünaamikat, kuid teeb oma tööd veatult korrektseltkui me räägime sõidust, mis järgneb sõidudünaamikale. Veermik on rohkem keskendunud mugavusele kui spordile. Neile, kes otsivad rohkem sõidunaudingut, on Toyotal teisi mudeleid. Mis veelgi olulisem - süda, mis seekord esimest korda automaatkäigukastiga hübriidis, teeb oma tööd väga hästi. 1,8-liitrine hübriidmootor on piisavalt vaikne, elav ja reageeriv, et pakkuda meeldivat ja ennekõike mugavat sõitu nii linnas kui ka maanteedel või maanteedel. Kütusekulu meie standardringil oli 4,6 liitrit, mis on sellise auto puhul hea saavutus.... Olime natuke vähem õnnelikud, kui sõitsime suurema osa teest mööda kiirteed. Seal hakkab mootor veidi jooma, kuna tarbimine on kasvanud 6,2 liitrini 100 km kohta.
Peame kiitma ka ohutust, kuna uus Corolla on siin saavutanud kõrged standardid ning pakub juhile ja kaasreisijatele palju passiivset ja aktiivset ohutust selle klassi jaoks.
Toyota Corolla SD 1.8 HSD 4D E-CVT Executive (2019)
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 29.103 XNUMX eurot € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 28.100 XNUMX eurot € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 29.103 XNUMX eurot € |
| Võimsus: | 90 kW (121 KM) |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 72 kW (98 hj) kiirusel 5.200 p/min - maksimaalne pöördemoment 142 Nm kiirusel 3.600 p/min Elektrimootor: maksimaalne võimsus 53 kW - maksimaalne pöördemoment 163 Nm |
|---|---|
| Aku: | NiMH, 1,3 kWh |
| Energia ülekanne: | mootoriga juhitavad esirattad - e-CVT käigukast - 225/40 R 18 W rehvid (Falken ZioX). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11 s - tippkiirus elektriline np - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 3,4-3,8 l/100 km, CO2 emissioon 87 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.310 kg - lubatud täismass 2.585 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.630 mm - laius 1.780 mm - kõrgus 1.435 mm - teljevahe 2.700 mm |
| Kast: | pakiruum 471 l |
Meie mõõdud
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.147 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,9 aastat ( 125 km / h) |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,6 l / 100 km / h l / 100 km |
| Müra kiirusel 90 km / h | 61dB |
оценка
Maailma enimmüüdud auto on lõpuks ka hübriid ja hea auto, milles kõik on allutatud sõidumugavusele.
Kiidame ja heidame ette
pilt, mis ühendab endas klassikalise ja julge
salongi mugavus
suur ekraan
hübriidmootori ja automaatkäigukasti edukas kombinatsioon
valik erinevaid mootori tööprogramme
Juurdepääs USB -pistikule on keeruline
Roolil ja armatuurlaual veidi hajutatud nuppudega harjumine võtab natuke aega.
