Lühike test: Audi Q2 1.6 TDI
Aga seda pere tegelikult soovis. Vähemalt sellist, mis pisut silma paistab ja konkureerib turul väikeste ristmikega, mis on mingil moel erilised. Disaini osas, arvestades disainivabadust, mida võiksime endale lubada, võib see siiski veidi silma paista. Audi nina jääb äratuntavaks, katusejoon on madal ja tagaosa täiesti omanäoline.
Sees on katusejoone kulgu arvestades üllataval kombel ruumi päris palju. Isegi kui roolis istub pikk juht, ei jookse tagaistmel kaasreisija jalad verd ning tema pea kohal on ruumi piisavalt. Interjööri eest vastutavatele disaineritele on antud palju vähem vabadust, kuna kabiin on tehtud tüüpilises Audi stiilis ning üsna üksluise tunde murdmiseks on kasutatud vaid üksikuid dekoratiivseid puudutusi. Loomulikult on sellel ka omad eelised, kuna see tagab kõrgeima taseme ergonoomika ning laitmatu töötlus ei kaldu kõrvale kaubamärgi kõrgeimatest standarditest. Lisaks on väike Q2 praktilisest seisukohast veelgi kasulikum auto, kui see kõlab. Kaassõitjaistmelt leiate ka ISOFIX kinnituspunktid, nii et Audi väikelapsele mahub kuni kolm lapseistet. Tagaistet saab alla klappida vahekorras 40:20:40 ja seetõttu saab esialgu veidi hõredalt doseeritud 405 liitrise pagasi rahuldava 1.050 liitrini.
Turbobensiinimootori valimine annab rohkem lõbu, kõige võimsam turbodiisel tuleb mängu, kui mõõta nelikvedu ning 1,6-liitrine turbodiisel testri ninas esindab motoriseerimises omamoodi "keskteed". selline masin. Isegi Q2 sõidukogemus selle seadmega on ootuspärane: auto järgib kergesti liikumiskiirust, kuid ei oota välkkiireid kõrvalekaldeid. Mootori mürin on üsna hästi summutatud, töö vaikne ja kulu väike. Kuuekäigulise manuaalkäigukastiga töötamine on igati suurepärane. Üldiselt võib aga Q2-ga sõitmine olla päris lõbus, kuna šassii on väga hästi häälestatud. Võib isegi öelda, et see pakub rohkem sõidunaudingut kui A3. Kere kalle on kõrguse tõttu madal, rooli ja ratta vaheline side on suurepärane ning kerge disain väljendub kurvides, kui sõiduki suunda on vaja kiiresti muuta.
On arusaadav, et Audi läks Q2 -ga natuke kastist välja, kuid loomulikult ei oodanud me, et see oma hinnapoliitikast kõrvale kaldub. Selline laps maksab enamasti veidi alla 30 XNUMX, kuid me teame hästi, et Audi lisavarustuse nimekiri on sama pikk kui nende pikim mudel.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
Loe lähemalt:
Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
2. kvartal 1.6 TDI (2017)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 27.430 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 40.737 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.598 cm3 - maksimaalne võimsus 85 kW (116 hj) 3.250-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500-3.200 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/60 R 16 H. |
| Mahutavus: | 197 km/h tippkiirus - 0 s 100–10,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | tühi sõiduk 1.310 kg - lubatud täismass 1.870 kg. |
| Mass: | pikkus 4.191 mm – laius 1.794 mm – kõrgus 1.508 mm – teljevahe 2.601 mm – pakiruum 405–1.050 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 1.473 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 125 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,2 / 17,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,3 / 17,8ndad (W./VI.) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
Kiidame ja heidame ette
ergonoomika
tootmine
avarust
materjalid
