Lühike test: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Ära püüa liiga palju ära tunda muutunud kuju: auto esiosa on veidi täiustatud, nüüd on see agressiivsem ja ennekõike on esituled LED -tehnoloogia vastu vahetatud. Nii sai GT lähemale selle klassi teistele õdede -vendade versioonidele, kuna edusammud kajastusid BMW aruannetes. Te märkate erinevusi ainult siis, kui parkite parkla kõrval troika vana versiooniga ja soovitavalt päeval, vastasel juhul jätate need vahele. Võib -olla pole me suur BMW fänn? Nad ei ütleks.
Mida ta nüüd pakub? Suurepärane mugavus, kaheksakäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu – eriti kui arvestada, et kapoti all on 135 kilovatine bensiinimootor. Mida see ei paku? Kui meie saime selle 2016. aasta hooaja lõpus, kui teed olid juba libedad, siis siin pole tagavedu ega manuaalkäigukasti, mis oleks maanteel põhiline meelelahutus. Programmi Sport+ nelikvedu (erinevalt Sportist, Comfortist ja ECO PRO-st) aitab kurvides tagant sisse sõita vähese tagaosa libisemisega. Öeldakse, et kaasaegne elektroonika on turvalisem, aga meie ütleme, et kogenud juht on ikka õnnelikum, kui talle antakse vähemalt natukenegi sõiduvabadust. Seetõttu on test vaatamata tipptasemel 4x4 käiguvahetusautomaatikale siiski piisavalt lõbus, et panna naeratama, kui julged.
Kuid ruumikus ei reeda. Juba eelmine GT 3 -seeria on tõeliselt luksuslik nii esi- kui ka tagaistmel (tähelepanu 4824 millimeetrile, mis on umbes 200 millimeetrit pikem kui teistel 3 -klassi liikmetel ja individuaalne teljevahe) üha nõudlikumate klientide tõttu. . eriti Hiinas, Saksamaal ja USA -s flirdivad nad ka rohkem viiega kui kolmega. Materjalid on paremad, test GT -l oli ka uusim BMW Navigation Professional süsteem, mis tõestas end sel nädalal. Kupee, sedaani ja vaguni kuju kombinatsioon tähendab, et vaatamata mõnevõrra ebatavalisele kujule on pagasiruumis endiselt palju ruumi: 520 -liitrise alusega ei pea te kunagi pettuma, ainult libisev tagaluuk ei võimalda sellist lihtsust kasutamisest. Huvitav, kas suusad mahuvad sinna kergesti? Mine!
Testis BMW 320i xDrive Gran Turismo oli nii palju varustust, et olime nimekirja põhjaliku uurimisega uimased. Aktiivsed esituled koos automaatse kaug- ja lähitulede vahetamisega, mitmed kaamerad auto kontrollimiseks, peaekraan, nutivõti, elektriline tagaluuk, sõidurajalt lahkumise abi, kriitiliste liiklusmärkide tuvastamine jne. Nõudlikumad, kuigi see tõstab ka auto. Samuti mainisime, et esiistmed (nahk, kate, lisaküte ja spetsiaalselt reguleeritavad istmeosad) on suurepärased ning kas roolisüsteem koos täiendavate roolilabadega on raha väärt?
Nii et ärge vihastage, kui te seda silmapilgul vanast ei erista. Igaüks, kes saab seda regulaarselt osta (järglastega kasvamiseks) ja autoga sõita, teab, mida oodata. Tegelikult on mõned omanikud isegi vait, et mitte kiiresti naabritelt teada saada.
tekst: Darko Kobal
foto: Саша Капетанович
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Põhiandmed
| Baasmudeli hind: | 42.800 € |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 65.774 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) kiirusel 5.000-6.250 p/min - maksimaalne pöördemoment 270 Nm pööretel 1.250-4.500 p/min . |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/45 R 18 W (Continental Conti Sport Kontakt). |
| Mahutavus: | 224 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,3 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissioon 154 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.715 kg - lubatud täismass 2.210 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.824 mm – laius 1.828 mm – kõrgus 1.508 mm – teljevahe 2.920 mm – pakiruum 520–1.600 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 4.338 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 140 km / h) |
| testi tarbimine: | 9,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,9 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 7. käiguga | 59dB |
оценка
Turbolaaduriga mootor on piisavalt piprane, automaatkäigukast sile, salong suur, nelikvedu ohutu ja pagasiruum suur, seega on Gran Turismol raske pettuda.
Kiidame ja heidame ette
kasutusmugavus (avar)
masinad, seadmed
mugavus, nelikvedu
