Lühike test: BMW 5. seeria 530d xDrive M Sport (2021) // Parim diislikütuse valik

Ettevõtete tohutud jõupingutused diiselmootorite puhastamiseks on olnud vaid osaliselt tõhusad. Ei, tehniliselt mitte, diislid on uusima põlvkonna ja vastavad eeskirjadele. Euro6dTemp nii puhtad, et edestavad osade heitmete poolest bensiinimootoreid, eriti madala lämmastikoksiidide, tahmaosakeste sisaldusega – CO2 emissioon on igal juhul väiksem. Küll aga sattusid need musta nimekirja, mis on ka omamoodi keerutatud loogika tõttu arusaadav, kuna nii nõudlike heitgaaside juhtimissüsteemide paigaldamine läheb kalliks naljaks. Teisest küljest on vihatud kasvuhoonegaasi CO2 heitkogused taas tõusmas.

Seega on diiselmootorite tagasilükkamine vaid osaliselt loogiline, kuid sellest hoolimata juhtub. Õnneks on mõned tootjad osavad sellele vastu seista ja ostjatel on kindlasti õigus.. Kolmeliitrine mootor selles sedaanis on juba üks neist, mis kuulub kahtlemata suure sedaani juurde, eriti kui tegemist on premium-tellimusega. BMW pakub seda võimsat masinat esiviisikusse standardvarustuses erakordse automaatkäigukastiga, mille nelikvedu toob lisatasu eest Xdrive'i silt.

Sellise karmi pöördemomendiga, millega see diisel hakkama saab, on nutikas Xdrive peaaegu hädavajalik. See maksab tõesti peaaegu kolm tuhat, kuid arvestades auto kogumaksumust, pole see enam nii suur väljaminek. Esiteks on selle ajami eeliseks see, et viisik jätab endiselt veidi rõhutatud tagarattaveo, mis tunneb end ka rooli taga, kuigi mitte nii selgelt kui väiksematel (ja sportlikumatel) mudelitel. Sellest piisab aga enamikul juhtudest alajuhitavuse vastu võitlemiseks.

See on muidugi sedaani mugav omadus, mille suurus on nüüd peaaegu viis meetrit, eriti kui selle välimus tõotab sõidudünaamikat. Tänu õigeaegsusele ja naastude keerutamise lihtsusele sai mulle kiiresti selgeks, et viiemeetrisel sedaanil on ka neljarattaline roolimine (jällegi lisatasu eest), mis on vähem agressiivne kui sportlased, nii et sellega on lihtsam harjuda .

See kuuesilindriline mootor, mis pole isegi oma pakkumises kõige võimsam, suudab toota tõsist 210 kW (286 hj) ja sama muljetavaldavat 650 njuutonmeetrit pöördemomenti. Veelgi elegantsem on juurdekasvukõver, mis on muidu kenasti raamitud.aga hakkab järsult tõusma alla 1.500 p / min, nii et jõuülekandel on piisavalt tööd just tühikäigul.... Ja see sobib tõesti suurepäraselt selle diiselmootori pöördemomendi ülekandmisega, nii et sain selga meeldivalt puudutada ainult siis, kui tahhomeetri nõel (muidugi täielikult digiteeritud) tõusis 1.500 märgi lähedale.

Muidugi läheb see ka otsustavamalt, energilisemalt, eriti valitud spordisõidu programmiga. Siis on täiendav haardumine madalal ümbritseval temperatuuril juhi sõltumatuse palsam. Süsteem jagab jõudu kiiresti ja tõhusalt, võib isegi pisut tugineda tagaosale, mis aitab seega kurvides, kuid midagi enamat ei juhtu kunagi.

Loomulikult on see BMW, kuid see on sedaan, nii et ma eriti ei oodanud ega otsinud päris sportlikke atribuute.... Kuid selle suure pöördemomendiga on see ka ligi kaks tonni, nii palju kui hästi varustatud isendil on, väike suupiste kuuesilindrilisele mootorile. Kogu kaal, kaasa arvatud täiendav 60 -kilogrammine ajam, on aga teravamate kurvide jaoks pisut tuttav, kus isegi painduvad siibrid (valikuline, kuid väga soovitatav valik) ei suuda täielikult kaotada kogu seda kaalu, mis on tunda ka roolil. ratas, kui kand on tugevalt vastu rehvide välisservi.

Siiski julgen väita, et sellise limusiini ostjad, ehkki sinimustvalge märgiga, ei proovi tõenäoliselt nii drastilisi manöövreid sooritada. Üheksa kümnendikku ajast on 530d Xdrive ennekõike väga meeldiv ja mugav kaaslane, mis ei kustuta naeratust juhi huultelt isegi veidi raskemas kurvis.

Interjöör ja ergonoomika on muidugi ainulaadsed valdkonnad, milles BMW teab muljet avaldada, eriti istmed ja istmed. Minu jaoks on endiselt mõistatus, kui jäik ja jäik on nende digitaalne armatuurlaud tänapäeval. Just nii, selle keskosa ja armatuurlaud on samuti maitse asi, eriti paljude kiirete füüsiliste lülitite puhul.kuid ei materjali, töötlust ega viimistlust ei saa vaidlustada esmaklassilise tundega. Paljud lisakommid annavad sellele ka palju juurde.

Seega võib lõpphind, kui tulevane omanik liiga palju (võrgu)võimalustega krossoveritega mängib, hüpata päris palju üle saja tuhande - nagu testmudelil. Mis on ausalt öeldes ka ainus suurem süütegu...

BMW 5 -seeria 530d xDrive M Sport (2021)

Põhiandmed

Testimudeli maksumus:	101.397 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	69.650 €
Testmudeli hinnaalandus:	101.397 €
Võimsus:	210 kW (286 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	5,4 s
Maksimaalne kiirus:	250 km / h

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.993 cm3 - maksimaalne võimsus 210 kW (286 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 650 Nm pööretel 1.500-2.500 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast – 8-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 250 km/h - 0–100 km/h kiirendus 5,4 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 131 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.820 kg - lubatud täismass 2.505 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.963 mm - laius 1.868 mm - kõrgus 1.479 mm - teljevahe 2.975 mm - kütusepaak 66 l.
Kast:	530

Kiidame ja heidame ette

suveräänne, rahulik, otsustav diisel

veenvalt väike tarbimine

nelivedu

digitaalne armatuurlaud

pakendi kaal

lisavõimaluste hind