Lühike test: BMW 8 -seeria 840d xDrive Gran Coupe (2020) // kahekohaline kupee
Kui BMW -ga seoses mainitakse 8 märki, on raske mitte meenutada legendaarset E31, mida võib -olla peetakse siiani selle Baieri kaubamärgi üheks ilusamaks autoks. Kuid kuulsa kupee ajal ei nõudnud turg kasutajatelt veel värskendusi, nii et sel ajal ei mõelnud keegi ilule veel kahte ust ja ISOFIX -pistikut lisada.
Kuid turg on muutumas ja ka autotootjad järgivad klientide nõudmisi. Neljaukselised kupeed pole just eelmise aasta lumi. Tahame öelda, et ka BMW tunneb neid hästi, kui tänapäeva 8. seeria Gran Coupe eelkäija kandis kunagi nime BMW 6. seeria Gran Coupe.... Me ei kaota väärtuslikke ridu, mis selgitavad, miks BMW valis oma mudelitele erinevaid nimesid, kuid fakt on see, et tänane Osmica on endise kuue täiesti õigustatud järeltulija.
Kui me kunagi ütlesime, et mõne erimudeli (seeria 5, seeria 7 ...) taga on konkreetne alusplatvorm, siis täna on see pisut erinev, nagu BMW paindliku CLAR -platvormiga, mis on võimeline looma ligi 15 erinevat mudelit, kõik alates 3. seeriast kuni 8. seeriani.
Isegi millimeetritel on oma sõna. Tänapäeva Osmica on peaaegu sama, mis eelkäija, selle pikkus on 5.082 millimeetrit. Ka sisekujundus on jäänud samaks. Aga kui tõmmata paralleele praeguse 8. seeria kupeega, näeme, et neljaukseline kupee on 231 millimeetrit pikem. ja tema jalgevahe on 201 millimeetrit pikem. Isegi täiendav 30 millimeetri laius tähendab seda, et salongis saab kohandada rohkem mugavust.
Kuigi kupeel on pikad uksed ja täielikult tahapoole suunatud esiistmed, on proportsioonid neljaukselise kupee puhul veidi erinevad. Tagumised uksed on piisavalt suured, et kokpitisse sisenemine ja sealt väljumine oleks täiesti lihtne.taga on piisavalt ruumi igas suunas, isegi reisijate pea kohal, kuigi välisliin seda ei ütle. Võimsuse huvides võib kolmas reisija istuda ka keskmisel äärel, kuid seal pole see muidugi nii mugav kui sellest vasakul ja paremal asuvates "istmetes".
Osmica välisilme on muljetavaldav ja pilkupüüdev, kuid on raske öelda, et sisearhitektuur oleks disaini ületamine. Interjööri vaadates ei saa kõigutada tunnet, et BMW sisekujunduses kordab end mudelilt mudelile., ilma seeriate vahel oluliste erinevusteta, mis tooks esile rohkem eksklusiivseid mudeleid. Neile, kes on 3. seeria sõidutingimustega harjunud, on ka Osmica täiesti kodus.
On selge, et nad üritavad täiustada lisatasu keerukamate materjalidega (või näiteks kristallkäigukangiga), kuid üldine võrdsustunne püsib endiselt. Peale selle on ergonoomikat, sõiduasendit ja turvaelementide komplekti tõesti raske süüdistada. Kui kirjutada, et sellel on kõik olemas, pole me palju vahele jäänud.
Noh, need, kes jäävad interjööri vaadates ükskõikseks, on sellise BMW liikuma pannes tõenäoliselt täiesti teistsugusel arvamusel. Juba esimesed meetrid rooli taga tekitavad lihasmällu BMW -le sõitmisele omaseid aistinguid.. Järsku hakkab silma seos roolisüsteemi, suurepärase ajamimehaanika ja esmaklassilise šassii vahel. Kõik see eskaleeerub pöörete vahel kiiruse suurenemisega. Kaheksa Gran Coupe on vaid värskendus sellele, mida me kupeeversiooni testimisel juba kirjutasime.
Isegi neljaukselise versioonina jääb Osmica näiliselt muljetavaldavaks sõidukiks.
See on auto, mis pakub suurepärast GT -sõidukogemust. Seega mitte peata lükata piiri, vaid mõnus sõit pikkades kurvides veidi suurema kiirusega. Kodus on Gran Coupe. Pikem teljevahe parandab ainult stabiilsust ja annab juhile sõiduki suhtes lisakindlust. Nagu Gran Coupe, pakub see igapäevast sõidumugavust rohkem, kui välimus soovitab.
Neile, kes soovivad rohkem põnevust, meeldib bensiiniversioon, kuid 320-hobujõuline diisel-kuuesilindriline on ka selle auto jaoks ideaalne.... Salongi satub vaid väike iseloomulik diiselmoon, muidu saadab teid madalatel pööretel enam -vähem märkamatu sumin.
Kui ütleme, et BMW 8 tähistab tootevaliku tippu, selgub, et ka hind on sobiv. Oleme harjunud, et katsekehad on lisavarustusega hästi varustatud, nii et isegi katsemasinale vajalikku 155 dollarit vaadates ei kukkunud me toolilt päris maha... Siiski on murettekitav, kas BMW võtab nii kõrge tasu ka sõiduki eest, millel on endiselt 6 -märgine 8 -märgi asemel.
BMW 8 -seeria 840d xDrive Gran Coupe (2020)
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 155.108 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 110.650 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 155.108 € |
| Võimsus: | 235 kW (320 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,9l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.993 cm3 - maksimaalne võimsus 235 kW (320 hj) 4.400 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 680 Nm pööretel 1.750-2.250 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast – 8-käiguline automaatkäigukast. |
| Mahutavus: | 250 km/h tippkiirus - 0 s 100-5,1 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissioon 155 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.925 kg - lubatud täismass 2.560 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.082 mm - laius 1.932 mm - kõrgus 1.407 mm - teljevahe 3.023 mm - kütusepaak 68 l. |
| Kast: | pakiruum 440 l |
Kiidame ja heidame ette
Välimus
Tagapingi kasutamise lihtsus
ergonoomika
Sõiduomadused
Hägune sisekujundus
