Lühike test: Citroën C4 eHDi 115 kollektsioon
1,6-liitrised turbodiiselmootorid on nüüd täielikult asendanud nõrgemad 114-liitrised, mida kunagi peeti diiselmootoriga sedaanide klassi algtaseme mootoriteks. Korralik 4 "hobust" kõrtsis vastuolusid ei tekita, kuid nende võimsusest piisab, et auto saaks hõlpsalt autovoogu jälgida. Ülejäänud mootor pole enam uus; me teame seda juba teistelt PSA sõidukitelt, kuid see tundub Citroën CXNUMX -s väga hea. Hommikune külm õhk pole tema jaoks probleem, sest ka siis jääb eelsoojendus lühikeseks. Pärast käivitamist kõlab see üsna valjult, kuid varsti, kui temperatuur veidi tõuseb, rahuneb kõik maha. Ka salong hakkab kiiresti soojenema, seega piisab, kui valida kliimaseadmel ainult soovitud automaatse temperatuuri reguleerimise kiiruse tase.
Kui vaadata seda C4 puhttehnilisest vaatenurgast, siis on teda raske süüdistada. Interjöör on ruumikas, kaasa arvatud pagasiruum, juhiiste sobib valdavale enamusele juhtidest ning varustus on piisavalt rikkalik, et rahuldada kõik kaasaegse juhi harjumuspärased vajadused. Pealtnäha mugavad istmed on auto üks parimaid omadusi ning ka armatuurlaud on kasutaja seisukohalt täiesti arusaadav. Kasutatud materjalid ei valmista pettumust ega ka interjööri üldmuljet. Aga kas sellest piisab? Võib-olla kellelegi, kes ei otsi satsid. Eriti tehniliselt, sest üsna vananenud keskekraani vaadates saame aru, et praeguse C4 põlvkondade ajastu hakkab tasapisi läbi saama.
Arvestades, et mootor on juba ammu tuttav, eeldasime, et käigukastiga on sama. Oleme varem kirjeldanud palju PSA käigukasti rikkeid, seega võime lõpuks öelda, et need lood on (vähemalt praegu) läbi. Mida nad täpselt tegid, sellesse me ei süvenenud, kuid asi töötab nii nagu peab. Enam pole ebatäpseid käike ja käigukangis pisut lõtvust. Lülitamine on sujuv ja täpne.
Vaatamata aeg-ajalt sõitmisele (mõõtmistele) oli keskmine kütusekulu katse lõpus umbes kuus liitrit sajale kilomeetrile, mis on soodne number, mis võib muutuda veelgi soodsamaks, kui gaasi liiga tugevalt ei vajuta ja liigutada. sellise mootoriga C4-ga enamasti linnarahvast välja. See meie normi järgi usaldusväärsem tarbimine on aga ühe liitri võrra väiksem.
Kas C4 on endiselt ostjate jaoks asjakohane ja huvitav auto? Ainult müügitulemused võivad meile vastuse anda. Neil pole põhjust halb olla, kuna C4 koos selle turbodiisli ja kollektsiooni paketis pakutava valitud varustusega on auto, mis suudab probleemideta rahuldada kasutaja igapäevased vajadused.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Citroën C4 eHDi 115 kollektsioon
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.860 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.180 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 82 kW (112 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 270 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 16 T (Sava Eskimo S3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - kütusekulu (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.275 kg - lubatud täismass 1.810 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.329 mm – laius 1.789 mm – kõrgus 1.502 mm – teljevahe 2.608 mm – pakiruum 408–1.183 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 1.024 mbar / suhteline vl. = 68% / läbisõidumõõdiku olek: 1.832 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,5 / 21,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,5 / 15,8ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
See Citroën C4 on selline, mida kindlasti ei jäta tähelepanuta keegi, kes praegu selles hinnaklassis autot ostab.
Kiidame ja heidame ette
mugavus (istmed)
Edasikandumine
mootori paindlikkus ja ökonoomsus
võtmed kätte kütusepaagi kork
isoleerimise vorm
ekraani keskne loetavus
