Lühike test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Tavaliselt tähendab see lihtsalt seda, et disainerid on lisanud autole plastikust viimistluse, võib -olla plastikust (muidugi metallist) põrkeraua alla, et see meenutaks metallmootori või šassii kaitset, võib -olla ka mõnda viimistlust ja lugu lõpeb aeglaselt sellega. Noh, mõned inimesed lisavad šassii veidi kõrgemale, nii et auto kõht (näiteks armastuse pärast röövikuga sõitmine) oleks maapinnast veidi lahti. Tagaküljel on märk, millel on kiri Cross (või mis iganes ärinimi, mida nad selliste autode jaoks kasutavad) ja kõik.
Citroënis järgiti seda retsepti osaliselt, kui C5 Tourer (st universaal) muudeti C5 CrossToureriks. Kuid C5 -l on põhimõtteliselt eelis, kui varustuse tase on piisavalt kõrge (ja eksklusiivne Citroëni jaoks tähendab kõrgeimat): hüdrauliline vedrustus.
Kuna seda saab reguleerida ainult arvutiseadete abil (mis juhi jaoks tähendab kolme käigukangi kõrval olevat nuppu), said Citroëni insenerid natuke ringi mängida. Seega on C5 CrossTourer 70 sentimeetrit kõrgem kui tavaline C1,5 Tourer kiirusel kuni 5 kilomeetrit tunnis. Vähesed, kuid silmaga märgatavad ning nagu seda tüüpi autode puhul tavaline, koos poritiibade, esi- ja tagumiste põrkeraudade all olevate plastikust "kaitsmetega" ja mõne muu optilise kere muudatusega, piisab sellest, et CrossTourer tunduks palju parem. atraktiivsem kui Tourer. aerodünaamiline karistus pole suur. See laskub kiirusega üle 70 kilomeetri tunnis ja võrdub seega klassikalise haagissuvilaga.
Hüdraulilise vedrustuse eelis on eriti ilmne, kui on vaja sõita halvasti juhitud maastikul. Ei, see pole maastikul (CrossToureril lihtsalt puudub nelikvedu, kuid selle turvaelektroonika suudab rataste all maapinnaga hästi kohaneda), eriti kui on vaja ronida näiteks suurest muhust parkimisel. Kui klassikalised autojuhid on (õigustatult) hirmunud ja otsivad teistsugust asukohta (näiteks kärurajal, kus te ei näe rataste vahele peituvat rohtu), saate CrossTourerit nelja sentimeetri võrra üles tõsta (see säte peab vastu) kuni 40 kilomeetrit tunnis) või veel kaks (kuni 10 km / h) ja sõitke või manöövertage probleemideta. Ja veel: kui 505-liitrisesse pagasiruumi (mis on pikk ja lai, kuid veidi madal) on vaja laadida raskemaid või suuremaid esemeid, saate tagaosa ühe nupuvajutusega alla lasta või üles tõsta. Mugav.
Ülejäänud CrossTourer on sama, mis klassikaline C5 (välja arvatud mõned disainilisandid). See tähendab mugavat, kuid veidi kõrgendatud juhiistet (pikematel juhtidel võib vaja minna veidi pikemat pikisuunalist nihet), fikseeritud keskpunktiga rooli (mis on enamasti täiesti loomulik) ja üldiselt ruumikat tunnet. Sellest, et C5 pole enam kõige noorem, annavad märku osade nuppude paigutus (ja nende kuju) ja mõned väiksemad ebakõlad (näiteks saab mobiiltelefonist muusikat mängida, lugusid valida roolil olevate nuppude abil, kuid te ei saa näiteks taasesitust peatada ega alustada).
Kuid see kompenseerib seda mitte ainult rohke tagaruumi, vaid ka rikkaliku varustusega. CrossToureri eksklusiivne märk ei tähenda mitte ainult hüdraulilist vedrustust, vaid ka Bluetoothi, kahetsoonilist automaatset kliimaseadet, parkimisabi, püsikiiruse hoidjat ja kiirusepiirajat, vihmasensorit, LED-päevasõidutulesid, 18-tolliseid rattaid, elektrilist tagaluugi avamist ja palju muud. rohkem. Testis CrossTourer oli veidi alla viie tuhande lisatasu ja need eurod läksid suunatavatele ksenoontuledele (soovitatav), paremale helisüsteemile, navigeerimisele (tagakaameraga), erilisele valgele värvile (jah, see on tõesti ilus) ja istme nahale. Võiksite kergesti ellu jääda ilma nelja viimase lisata, eks?
Mootor – 160-hobujõuline diisel, mis on ühendatud klassikalise kuuekäigulise automaatkäigukastiga – ei ole üks kütusesäästlikumaid ega energianäljasemaid, kuid see on võimas, kui seda vajate ning vaikne ja märkamatu, kui te seda ei vaja. vaja täisgaasi. Automaatkäigukast vahetab liiga hilja, eriti väga aeglaselt sõites, mida on näha ka kütusekulust: meie tavaringil oli see umbes kuus liitrit D asendis, sõites sama, ainult et käigud valiti käsitsi ( ja nihutatud varem) kaks detsiliitrit vähem. Üldine testikulu polnud samuti kõige väiksem: umbes kaheksa liitrit, kuid arvestades, et sellisel CrossToureril on tühimassi ligi 1,7 tonni ja rehvid laiad 18-tollised, pole see üllatav.
CrossToureri testi puhul võtate maha 39 35 või umbes 5 XNUMX, kui mõelda sellele ilma lisatasudeta, välja arvatud ksenoontuled, mis on konkurentsivõimelise hinnaga. Kui aga tabate seda mõnel nende kampaanial (või olete hea läbirääkija), võib see olla isegi odavam – igatahes on CXNUMX CrossTourer tõestus, et mõne muudatusega mõnest teisest, mitte uusimast mudelist saate hakkama. versioon, mis meelitab edukalt kliente.
Koostaja: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 22.460 € |
| Testimudeli maksumus: | 39.000 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 208 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 208 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,2 s - kütusekulu (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 emissioon 163 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.642 kg - lubatud täismass 2.286 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.829 mm – laius 1.860 mm – kõrgus 1.483 mm – teljevahe 2.815 mm – pakiruum 505–1.462 71 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / suhteline vl. = 78% / läbisõidumõõdiku olek: 8.685 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 126 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 208 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,0 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
C5 pole enam viimane auto, kuid see ei tähenda, et seda tuleks vältida. Vastupidi: näiteks CrossToureri versioonis võib see olla hea valik neile, kes hindavad selle funktsioone.
Kiidame ja heidame ette
šassii
välimus
kasulikkus
Varustus
veidi kõhklev automaatkäigukast
puuduvad kaasaegsed abi- ja turvasüsteemid
