Lühike test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremonti nimi oli varem Dodge Journey. Nii et ta on ameeriklane, kas pole? Noh, see pole ka täiesti tõsi. Sellel on ka mõningane Jaapani veri ja saksa mõju ning seda seostatakse mõne prantslasega. Piinlik?

See toimib järgmiselt: varem kandis Freemont Euroopas nime Dodge Journey (seda müüdi muidugi, kuna Fiat kuulus Chryslerile). Ja Journey ehitati Chrysleri platvormile nimega JC, mille juured on Mitsubishi ja Chrysleri koostöös, millest tekkis ka Mitsubishi GS platvorm. Mitsubishi kasutab seda mitte ainult oma Outlanderi ja ASX-i jaoks, vaid jagab seda ka mõne teise tootjaga, näiteks PSA Groupiga, mis tähendab, et Freemont on seotud ka Citroën C-Crosseri, C4 Aircrossi ja Peugeot 4008-ga.

Aga Saksa mõju? Mäletate ilmselt veel, et Chrysler oli kunagi Daimleri omanduses (kohaliku Mercedese andmetel)? Noh, Mercedesel on ainult üks rool, nagu Chrysleritelgi. See pole tüütu, kuid nõuab harjumist.

Ja kui rääkida asjadest, mis nõuavad harjumist või isegi ärevust, siis paistab silma veel kolm. Esimene on suur LCD-puuteekraan, mis võimaldab juhtida enamikku auto funktsioonidest. Ei, kasutusmugavusel pole häda midagi, näiteks süsteem on nii sõbralik, et külma käes kohe pärast auto käivitamist annab märku, et tuleb enne istmesoojendus sisse lülitada. Häiregraafika ekraanil. Kui kasutate Garmini pakutavat navigeerimist, saate imetleda ekraani võimalusi kogu nende hiilguses. Fondid on valitud, kujundus läbimõeldud ja kena. Seejärel lülitage raadio (Fiat) ekraanile. Fondid on koledad, nagu oleks keegi need mõne sekundiga tänavalt üles korjanud, joondus puudub, tekst on surutud talle eraldatud tühikute servadesse. Värvid? No jah, punast ja musta kasutati tõesti. Sellest on kahju, sest lõpptulemus võiks palju parem olla.

Ja veel üks pahameel? Freemonti testis puudusid päevatuled. Sellel olid automaatsed esituled (kui väljas läheb pimedaks või kui klaasipuhastid töötavad), aga päevasõidutuled puudusid. See on viga, mida Fiat poleks tohtinud teha, kuid lahendasime probleemi kiiresti (meie eesmärkidel), teipides väikese musta lindi armatuurlaua valgusandurile. Ja siis põles tuli alati.

Kolmas? Freemontil ei ole pagasiruumi kohal lamamistooli. Sellel on nii toonitud tagumised klaasid, et see on peaaegu nähtamatu, kuid see on peaaegu puudu.

Need vähesed pisiasjad (sealhulgas see, et kütusepaagi korki saab avada vaid võtmega, mis eeldab nutika võtme praktiliselt ära rebimist) rikkusid muidu hea mulje, mille Freemont oleks jätnud. Istub hästi, ruumi on palju ja teine ​​istmerida on tõesti mugav. Kolmas on muidugi ootuspäraselt hädaolukorras rohkem kui kaks esimest, kuid see pole kaugeltki ainult Freemonti funktsioon – see on selles klassis tavaline asi.

Mootor? Kaheliitrine JTD esines hästi. See pole liiga vali, piisavalt sile, armastab ka keerutada ja arvestades, millise autoga ta sõitma peab, pole see ka ahne. Tavaline 7,7 -liitrine tarbimine ja veidi alla üheksa -liitrine test ei pruugi esmapilgul kuigi head numbrid tunduda, kuid seda hinnates ei tohi unustada, et Freemontil pole mitte ainult võimas mootor, palju ruumi ja mitte ainult kerge, vaid ka nelikvedu ja kuuekäiguline automaatkäigukast.

Esimene (ja see on hea) on peaaegu nähtamatu, teine ​​köidab tähelepanu sellega, et haarab mõnikord õige käigu, kuid eriti liiga lühikese esimese kolme käiguga (eriti kuna see ei blokeeri vähemalt pöördemomendi muundurit) ja on kole. (ja valju) tõmblused gaasi vajutamisel pärast tugevamat kiirendust. Isegi muidu on tema käitumine väga ameerikalik, mis tähendab, et ta püüab (nagu ma ütlesin, mitte alati edukalt) olla ennekõike viisakas ja lahke. Kui see halvendab jõudlust pisut või suurendab pisut tarbimist, on see automaatika pakutava mugavuse hind. Muidugi võib sellel olla seitse, kaheksa käiku ja see võib olla Saksa jõuülekandetehnoloogia uusim kehastus, kuid siis poleks selline Freemont väärt (ametliku allahindlusega) hea 33k parima standardvarustusega auto jaoks. sealhulgas navigatsioon, Alpi helisüsteem, soojendusega nahkistmed, kolme tsooni kliimaseade, tagurduskaamera, nutikas võti ...

Jah, Fremont on segane ja tekitab ka vastakaid emotsioone.

Teksti autor Dušan Lukič, foto Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD salong

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Baasmudeli hind:	25.950 €
Testimudeli maksumus:	35.890 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	125 kW (170 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,2 s
Maksimaalne kiirus:	183 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,7l / 100km

Tehniline teave

mootor:	silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.956 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) kiirusel 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 350 Nm kiirusel 1.750 XNUMX p / min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
Mahutavus:	tippkiirus 183 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,1 s - kütusekulu (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 emissioon 194 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 2.119 kg – lubatud täismass: andmed puuduvad.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.910 mm – laius 1.878 mm – kõrgus 1.751 mm – teljevahe 2.890 mm – pakiruum 167–1.461 80 l – kütusepaak XNUMX l.

оценка

• Fremontile on selge, et Euroopa valikut pole. Kui saate ignoreerida loetletud puudusi, on see tõesti (sõltuvalt sellest, mida see pakub ja standardvarustus) soodne.

Kiidame ja heidame ette

avarust

sõiduomadused

mootor

päevasõidutuled puuduvad

Edasikandumine

pagasiruumi kohal pole rulookardinat