Lühike test: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Ökoneetika on omamoodi ühenduslüli teooria ja praktika vahel. Teoreetiliselt võib turbodiiselmootor kasutada suhteliselt vähe kütust, kuid kui seda tuunida nii, nagu Ford teeb, on see tavaversioonist veelgi kütusesäästlikum. Loomulikult on sellise teooria jaoks vaja omandada praktika, nimelt pidevalt autoga sõita, nagu see on ökonoomse sõidu teoorias õige. See omakorda eeldab kõigi auto osade, eriti gaasipedaali hoolikat käsitsemist, aga ka õigeaegset suurematele ülekandearvudele üleminekut. Sellistes tingimustes teenib Fiesta Econetic teid hästi.

Lõppude lõpuks on sellel suurepärane teoreetiline lähtepunkt, mis on tuttav meie ajakirja Avto regulaarsetele lugejatele: suurepärane šassii ja reageeriv roolisüsteem, mis muudavad Fiesta meeldivaks ja lõbusaks sõiduks. Juht armastab nii suurepärast istet, mis hoiab hästi keha, kui ka ergonoomikat, millega nad pole harjunud keskkonsooli läbipaistmatute nuppude arvu ja asukohaga.

Igaüks, kes armastab sõidu ajal head muusikat, saab ühendada oma muusikaallikad USB, Auxi või iPodi kaudu isegi väga usaldusväärse raadioga. See pesa ja vastupidav raadio koos CD / MP3 -mängijaga on osa lisapaketist Control Package 2, mis sisaldab lisamugavust, automaatset temperatuuri reguleerivat kliimaseadet ja Bluetooth -liidest. See pole iseenesestmõistetav, kuid kõigil festivalidel on ESP alati meiega.

Loomulikult ootasime mootoriseadmetelt ökonoomsema sõidu jaoks kõige teoreetilisemat alust, kuid suuri üllatusi siin polnud.

Standardne heide vaid 87 grammi süsinikdioksiidi kilomeetri kohta või keskmine tarbimine vaid 2 liitrit 3,3 kilomeetri kohta võrreldes tavaliste turbodiiselseadmetega võimaldab süsteemil aeg -ajalt mootori seiskuda ja pisut suurendada diferentsiaaliülekannet. põhjustab veidi vähem dünaamilist mootori reaktsiooni.kõrgematel pööretel. Oleme selle 100-liitrise turbodiisliga juba rakendanud Fiesta tavaversioonis.

Meie keskmine katse sellel Fiestal jäi teoreetilisest üsna kaugele, mis on muidugi tingitud praktilistest kaalutlustest - kui tahad autoga haakuda ja mitte pidurdada, siis tuleb ikka veidi rohkem gaasi vajutada ja siis läheb ka rohkem kütust läbi. läbi mootori sissepritsesüsteemi.

Aga me proovisime ja suutsime teoreetiliselt saavutada umbes kümnendiku vähem tarbimist kui väideti, kuid see teooria ei lõhna!

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Põhiandmed

Müük:	Auto DOO tippkohtumine
Baasmudeli hind:	15.960 €
Testimudeli maksumus:	16.300 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimaalne kiirus:	178 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,5l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver).
Mahutavus:	tippkiirus 178 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,9 s - kütusekulu (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2 emissioon 87 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.019 kg - lubatud täismass 1.555 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 3.950 mm – laius 1.722 mm – kõrgus 1.481 mm – teljevahe 2.489 mm – pakiruum 295–979 40 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 21 ° C / p = 988 mbar / suhteline vl. = 46% / läbisõidumõõdiku olek: 6.172 km
Kiirendus 0-100 km:	12,0s
402 m kaugusel linnast:	18,2 aastat ( 124 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	11,3s (IV.)
Paindlikkus 80-120 km / h:	15,1s (V.)
Maksimaalne kiirus:	178 km / h (V.)
testi tarbimine:	5,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,2m
AM tabel:	42m

оценка

• Fiesta on tegelikult üks sportlikumaid mudilasi ja Econetic varustusega saab see ka säästlikkuse poolest parimatega liituda.

Kiidame ja heidame ette

mootor

kütusekulu

sõiduasend ja juhiiste

dünaamilisus

Edasikandumine

USB, Aux ja iPod pistik

sellel ei ole päevasõidutulesid

tagaistmel vähem ruumi

mootori reageerimisvõime kõrgetel pööretel