Lühike test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titaan (5 ust)

92 kW võimsusega kolmesilindriline on Fordi mitme väiksema mudeli baasmootor. Nad tutvustasid just ühte, B-Maxit. Mõne kliendi jaoks tekivad tal tõenäoliselt esialgu mingid probleemid: vaid liitri mahuga, vaid kolme silindriga suudetakse liigutada 1.200 kg auto massi? Esimese katsega roolis unustame need kiiresti. Mootor on üllatav ja kõik probleemid kaovad hea jõudluse ja ennekõike paljude omaduste tõttu, mis tunduvad olevat sarnased kaasaegsete turbodiislitega, kuigi see uus kolmesilindriline mootor kasutab bensiini.

Tavakasutuses ei märka me selle mootori juures üldse midagi erilist. Isegi heli (või mootorimüra, mis teile meeldib) ei tundu sugugi nii suurepärane, kuigi lähemal vaatlusel leiame, et see on kolmesilindriline. Uus 1.0 EcoBoost on mõeldud eelkõige kütusesäästlikumaks sõitmiseks, seega on esimene muudatus võrreldes varasemate Fordidega see, et mootor lülitub foori ees seiskudes välja (tühikäigul ja kui te ei vajuta jalaga siduripedaali, lõppude lõpuks soovitavad tootjad seda alati õigena).

Start-stopp-süsteem töötab usaldusväärselt ega riku liiga kiiresti välja lülitades juhi tuju. Tõsi on aga see, et vähemalt alguses häirivad tundlikke kõrvu kolmesilindrilise mootori seiskamine, mis juhib seejärel kõige rohkem tähelepanu selle disainile.

Kuid sellised pisiasjad ei saa takistada selle fookuse otsustamist kiitmisega. Uus mootor võib tegelikult täita head eesmärki, vähendades kütusekulu. Kuid ka siin peitub "kurat" detailides. Kolmesilindriline mootor on vähem kütusega ainult siis, kui seda kasutatakse diislikütusena, nii et kui leiame järgmise kõrgema käigu võimalikult kiiresti. Kõik 200 Nm pöördemomenti on mootoril saadaval 1.400 p / min juures, seega saab see madalatel pööretel hästi hakkama ja siis vähem tarbida (mis on tavatarbimisel lubatud näitajatele lähemal).

Pärast väikest harjutamist töötab see üsna hästi, nii et võin öelda, et keskmine tarbimine tavasõidul on stabiliseerunud tasemele 6,5 liitrit 100 km kohta. Aga muidugi oleme märganud kõikumisi: sellega sõites võib isegi ülelaaditud kolmesilindriline mootor kulutada üsna palju kütust, mis kehtib ka keskmise väärtuse kohta maanteel endiselt lubatud maksimumkiirusel (9,1 liitrit) ). Kuid isegi kui laskuda veidi aerodünaamiliselt puhtamasse piirkonda (umbes 110 km / h), võib keskmist tarbimist vähendada tubli seitsme liitri kütuseni.

Nii et kõik sõltub sõidustiilist. Kui me teame, kuidas pidurdada, siis praegusel ajal, kui riigieelarve ootab meid bensiinijaamades ja radariseadmete taga, saame autojuhtimise kulusid oluliselt vähendada.

Selleks tuleb aga esmalt rahakott avada. Meie testi Focus tulemus ei ole just odav. Täieliku kahekümne tuhande saavutamiseks teeb Sloveenia Fordi edasimüüja Summit Motors teile algusest peale kataloogihinnast 3.000 euro suuruse allahindluse. Riistvarakomplekt Titanium sisaldab mitmeid kasulikke tarvikuid, nagu kahetsooniline automaatne kliimaseade ja võtmeta käivitusnupp (võtit on ukse avamiseks ikka vaja puldina), kuid kui vajate natuke vähem riistvara, on hind madalam olla.

Kuid siin on järgmine hinnapoliitika kriitika. Nimelt, kui soovite autosse helistada vastavalt eeskirjadele ja ühendada mobiiltelefon Bluetooth-i abil käed-vabad süsteemiga, maksab see testitud Focuses teile 1.515 eurot. Koos bluetoothiga tuleb veel osta Sony raadiosalvesti koos CD- ja MP3 -mängija ning navigaatoriga, millega on saadaval ainult Lääne -Euroopa navigeerimiskaart, noh, USB -pistik on ka üleval.

Kui rääkida lisakuludest, siis soovitan igal kliendil osta plastikust kaitsekatted, mis töötavad ukse avamisel voodist ukse ja korpuse vahelises vahes ning takistavad ukse serva kokkupõrget esemetega, mis tavaliselt kahjustavad glasuuri. Saja eest saame kaitset, mis võimaldab teil autolaki kaunist välimust kahjustamata kauem hoida.

Sellisena on Focus üldiselt väga vastuvõetav autovalik, lõppude lõpuks on see ka praegune Sloveenia aasta auto. Esiteks üllatab see alati, kui seda kasutatakse kurvilisematel ja kurvilisematel teedel, kus vaid vähesed osalejad jõuavad järele, kuna asend teel on tõesti suurepärane. See väärib veidi vähem kiitust – vähemalt allkirjastatu puhul – pisut teistsuguste rataste tõttu. Madala profiiliga rehvid tagavad kurvilistel teedel kümnendiku kiirema “rünnaku”, kuid rehvi ebamugavuse eest maksate maksu, mis tõenäoliselt vähendab sagedasi löökauke halbadel Sloveenia teedel.

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titaan (5 ust)

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 92 kW (125 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 200 Nm 1.400 p/min juures.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Mahutavus:	tippkiirus 193 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,3 s - kütusekulu (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2 emissioon 114 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.200 kg - lubatud täismass 1.825 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.360 mm – laius 1.825 mm – kõrgus 1.485 mm – teljevahe 2.650 mm – pakiruum 365–1.150 55 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku olek: 3.906 km
Kiirendus 0-100 km:	11,3s
402 m kaugusel linnast:	17,9 aastat ( 128 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,9 / 15,3ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,0 / 16,7ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	193 km / h (ME.)
testi tarbimine:	6,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,7m
AM tabel:	40m

оценка

• Focus on suurepärane ost madalama keskklassi jaoks, kuigi paljud konkurendid pakuvad selle üle. Kuid ainult vähesed autofunktsioonidega.

Kiidame ja heidame ette

titaaniversiooni rikkalik varustus

paindlik ja võimas mootor

täpne käigukast

suurepärane sõidudünaamika

ukseavajad

lisatasu hinnapoliitika

sõidumugavus