Lühikatse: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 väravat)

Sisu

Põhiandmed
Kulud (aastas)
Tehniline teave
Meie mõõdud

Fordis võeti mootori töömahu vähendamist tõsiselt ja huvitavalt. Kaheliitrised mootorid jäävad kas diisel- või hübriidversiooniks, mis osutus meie testides väga ökonoomseks, või kõige võimsamates kuni 240 "hobujõuliste" turbolaaduriga bensiiniversioonides. Kui me räägime mõõdukalt võimsast bensiinist ehk täiesti uuest 1,5-liitrisest 160-hobujõulisest EcoBoostist, siis hiljem on võimalik valida 125-hobujõulise liiter. Väiksem maht tähendab vähem voolu, eks? Mitte alati. Mõned neist sõltuvad tootja disainiomadustest, mõned sellest, kuidas mootor sobib auto kuju ja kaaluga, mõni muidugi ka sõidustiilist. Ja koos Mondeoga ei anna kombinatsioon eriti madalat kütusekulu, kuid on siiski madalam kui varem.

Kui unustada mootori mõõtmed ja vaadata tarbimist jõudluse mõttes, siis üldiselt: 160-hobujõuline rohke pöördemomendi ja peaaegu poolteist tonni tühimassiga bensiinimootor meie standardringil rahuldus 6,9 liitriga. bensiiniga sadu kilomeetreid. Seda on muidugi rohkem, kui suudavad konkurentide ja omatoodetud diiselmootorid, aga ei midagi enamat. Ja bensiini hulgas on selline Mondeo üks ökonoomsemaid. Seega pole läbisõidul midagi halba, kui olete üks neist, kes hindab bensiini rafineeritust (ja kahetuhandiku võrra madalamat hinda) kui diislikütuse absoluutselt väiksemat läbisõitu. Titanium märgis tähistab kahest saadaolevast riistvaratasemest parimat. Sellel on peaaegu kõik, mida juht vajab, sealhulgas nutikas võti, LCD-puuteekraan sõiduki funktsioonide juhtimiseks, soojendusega esiistmed ja tuuleklaas, rool (mis tuli kasuks külmal hommikul) ja värviline ekraan meetrite vahel. .

Viimane erinevalt Trend paketist ei suuda kiirust kuvada ja kuna analoogspidomeeter on läbipaistmatumat tüüpi (kuna see on täiesti lineaarne ja kiiruste intervallid väikesed), siis on seda raske kiiresti kiirendada, eriti linnakiirusel. on raske eristada, millise kiirusega auto liigub - 30. tsoonis võib viiekilomeetrine viga meile kulukaks minna. Kui see viga välja arvata, töötab süsteem hästi ja sama võib öelda ka ülejäänud Sync2 teabe- ja meelelahutussüsteemi kohta, millest kirjutasime üksikasjalikult ühes eelmises ajakirja Auto numbris. Mondeo pole väike auto, seega pole muidugi üllatav, et salong on väga ruumikas. Nii ees kui taga istuvad mugavalt ja hästi (ees ka selle varustuse juurde kuuluvate paremate istmete tõttu), pagasiruum on tohutu ning nähtavus ei kannata - ainult auto mõõdud, mis on ligi 4,9 meetrit. pikk, sa pead lihtsalt sellega harjuma. Parkimisel on suureks abiks Fordi uusima põlvkonna intelligentne parkimissüsteem, mis ei suuda mitte ainult autot ise parkida ja parkida, vaid pöörata tähelepanu ka ristliiklusele parkimiskohalt lahkudes.

Huvitaval kombel ei kuulu Active City Stop turvasüsteem standardvarustuse nimekirja (mille eest Mondeo kriitikat väärib), kuid selle eest tuleb välja käia veidi alla viie tuhande. Testimisel Mondeol olid lisaks sellele turvasüsteemile ka integreeritud turvapadjaga tagumised turvavööd, mis on paberil hea lahendus, kuid sellel on ka praktilisi puudusi. Lukk on palju massiivsem ja vähem mugav kinnitada (sealhulgas seetõttu, et rinnal ja kõhul on oma kerimismehhanism, samas kui lukk on vahepeal fikseeritud), mis on eriti märgatav, kui turvatoolis istuvad lapsed proovivad kinni. iste. omad - ja vöö ise ei sobi selliste istmete kinnitamiseks padja tõttu.

Teil on vaja ISOFIX istmeid. Lisavarustusse kuuluva Titanium X paketiga kaasas olevad aktiivsed LED-esituled teevad seda tööd hästi, kuid neil on üks puudus: sarnaselt mõnele teisele esitulele (nt LED-tulega esituled ja selle ees olev lääts) on neil selgelt väljendunud sinakasvioletne serv. tipp. serv, mis võib öösel juhti häirida, kuna tekitab siledatelt valgustatud pindadelt siniseid peegeldusi. Enne ostmist on parem teha üleöö proovisõit – kui see teid häirib, visake need ära või me võime neid soovitada. Seega osutub selline Mondeo heaks suureks pere- või äriautoks. See on piisavalt suur, et tagumisest pinkist on tegelikult suurematele reisijatele kasu, see on piisavalt varustatud, et sõitja muu lisavarustuse otsa ei komistaks ja samas, kui arvestada tavalist sooduskampaaniat, on see ka mugav. taskukohane - 29 tuhat sellise auto eest mõistliku hinnaga.

tekst: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) titaan (5 väravat) (2015)

Põhiandmed

Müük:	Auto DOO tippkohtumine
Baasmudeli hind:	21.760 €
Testimudeli maksumus:	29.100 €
Võimsus:	118 kW (160 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,2 s
Maksimaalne kiirus:	222 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	5,8l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.498 cm3 - maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 240 Nm kiirusel 1.500–4.500 p / min.
Energia ülekanne:	esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Mahutavus:	tippkiirus 222 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 134 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.485 kg - lubatud täismass 2.160 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.871 mm - laius 1.852 mm - kõrgus 1.482 mm - teljevahe 2.850 mm.
Sisemõõtmed:	kütusepaak 62 l.
Kast:	458–1.446 l.

Meie mõõdud

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / suhteline vl. = 69% / läbisõidumõõdiku olek: 2.913 km
Kiirendus 0-100 km:	10,6s
402 m kaugusel linnast:	17,4 aastat ( 138 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,0 / 12,6ndad (IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h:	10,2 / 12,6ndad (W./VI.)
Maksimaalne kiirus:	222 km / h (ME.)
testi tarbimine:	8,2 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	6,9 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	39,2m
AM tabel:	40m