Lühike test: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift universaal

Samal ajal on mõned valmis pakkuma rohkem, teised - vähem. Ford jääb kuhugi vahepeale, kuna ei paku klientidele erimudeleid, vaid valib ainult parima varustusega mudeleid. Keskmiselt maksavad Vignali seadmed umbes viis tuhat eurot. Muidugi, nagu tavaversioonide puhul ikka, saab lisavarustuse eest juurde maksta, mis tõstab oluliselt auto maksumust. Olenemata lisavarustusest toob Vignale siiski kaasa eksklusiivsuse.

Milleks üldse Vignale? Vastus peitub 1948. aastal, kui ta tahtis Alfredo Viñale pakkuda autojuhtidele midagi enamat. Tol ajal, 35 -aastaselt, asutas ta Carrozzeria Alfredo Vignale, mis esmalt moderniseeris Fiat ja seejärel Alfa Romeo, Lancia, Ferrari ja Maserati. 1969. aastal müüs Alfredo ettevõtte Itaalia autotootjale De Tomasele. Viimane tegeles peamiselt prototüüpide ja võidusõiduautode ning vormel -1 võidusõiduautode tootmisega. De Tomaso juhtis ka ettevõtet Carrozzeria Ghia, mida ta 1973 ostis Fordi. Viimane nimetas seejärel võimsamaid versioone aastaid Ghiaks ja Vignale vajus unustusse. Nimi taaselustati põgusalt 1993. aastal, kui see sisaldas uuringut Lagonda Vignale kohta Genfi autonäitusel Aston Martin (toona Fordile kuulus) ning 2013. aasta septembris otsustas Ford taaselustada Vignale'i nime ja pakkuda midagi enamat.

Mondeo uhkustas esimesena Vignale'i märgiga ning Sloveenias mõtlevad ostjad ka luksusversioonile. S Max in Edgea.

Mugavus ühe pügala võrra kõrgemal

Test Mondeo näitas Vignale uuenduse olemust. Eriline värv, prestiižne interjöör, automaatkäigukast ja võimas mootor. Selge see, et baas- ja testmasina hinnavahe näitab, et proovimasinal oli palju lisavarustust, kuid selline masin väärib seda siiski. Samas on Mondeo Vignale esimene tootmissüsteemiga Fordi auto. Fordi aktiivne mürasummutus, mis spetsiaalse klaasi ja rikkaliku heliisolatsiooniga tagab, et autol on võimalikult vähe kõrvalisi helisid ja müra. See ei tähenda, et mootorit enam sees ei kuuleks, kuid vähem kui tavalistel Mondeodel.

Nagu juba mainitud, oli prooviauto varustatud automaatkäigukastiga. powershiftmis toob värskuse automaatkäigukasti vahele. Koos võimsa kaheliitrise turbodiisliga töötab see mõõdukalt ja rahulikult, ilma liigse kriuksumiseta (eriti käivitamisel), samal ajal kui käigukangide abil on võimalik järjestikku vahetada. Vastasel juhul on mootor piisavalt võimas, et muuta sõit nii sportlikuks ja dünaamiliseks, kui juht soovib. Muidugi on paljude jaoks oluline kütusekulu. Keskmiselt kulus testiks tavalise voolukiiruse korral 7 liitrit 100 kilomeetri kohta. 5,3 liitrit 100 kilomeetri kohta... Viimane pole päris madal ja esimene pole kõrgeim, seega võime Fordi jõuülekande paigutada keskele.

Erihooldus juhile ja autole – kuid lisatasu eest

Interjööriga on olukord teine. Kuigi Vignale rikub riistvara, ootate interjöörilt siiski rohkem, kuna muu polster pole tegelikult eriti oluline. Muret tekitavad ka istmed, eriti istmeosa kõrgus, sest sisseehitatud kütte- ja jahutussüsteemid muudavad istme asendi (liiga) kõrgeks, seega võib pikematel juhtidel tekkida probleeme.

Siiski on tõsi, et Vignale seadmete ülesanne ei ole mitte ainult varustus, vaid ka teenused. Esimese viie omandusaasta jooksul on kliendil Fordi müügi- ja teeninduskeskustes igal aastal kolm tasuta välis- ja sisepuhastust ning kolm tasuta regulaarset teenust... Ostmise ajal saab klient valida ka teenindusjaamas Premiumi (lisatasu 370 eurot), mille piires saab ta autot teenindusjaama ja tagasi transportida.

Kuid kui heita pilk hinnakirjale, leiame kiiresti, et hinnavahe (ligikaudu 5.000 eurot) Titanium ja Vignale versioonide vahel on suurem, kui ostja eelnimetatud teenustega saab. Mis muidugi tähendab, et ostjale peaks kaubamärk ja konkreetne mudel väga meeldima. Teisest küljest saab ta ikkagi eksklusiivse mudeli, mis pole mitte ainult erinev, vaid ka prestiižne. Kuid tunne sellises autos on paljudele inimestele palju kallim kui paar tuhat lisaraha.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Baasmudeli hind:	40.670 €
Testimudeli maksumus:	48.610 €

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 2.000-2.500 p/min.
Energia ülekanne:	esivedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpine).
Mahutavus:	218 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 123 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.609 kg - lubatud täismass 2.330 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.867 mm - laius 1.852 mm - kõrgus 1.501 mm - teljevahe 2.850 mm - pakiruum 488-1.585 l - kütusepaak 62,5 l

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku olek: 9.326 km
Kiirendus 0-100 km:	8,9s
402 m kaugusel linnast:	16,6 aastat ( 138 km / h)
testi tarbimine:	7,0 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	5,3 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,5m
AM tabel:	40m

оценка

• Vignale on mõeldud klientidele, kes armastavad Fordi mudeleid, kuid soovivad midagi enamat. Samuti peavad nad arvestama asjaoluga, et mudelid on palju kallimad, kuid nad saavad teatud eksklusiivsuse ja teatud teenuse, mida tavamudelites pole.

Kiidame ja heidame ette

mootor

Edasikandumine

korralik interjöör

kõrge vöökoht

kütusepaagis sõitjateruumis on mahavoolanud kütus

liiga väike prestiiž kõrgema hinnaga