Lühike test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Lõppude lõpuks on meil kavas mõni aeg ostetud auto (kui see pole ametiauto) omada ja eksimisruumi pole. On tõsi, et me valime endale meelepärase auto, kuid see peab olema kasulik ja ratsionaalne. See tähendab suuresti turbodiiselmootorit. Okei, lühemate linnateede jaoks piisab lihtsast bensiinijaamast, aga kui tahame veelgi kaugemale ja seltskonda reisida, võivad bensiini "hobused" kiiresti hätta jääda. Diislitega on teisiti: pöördemomenti on 50 protsenti rohkem ja isegi pikematel marsruutidel on lihtsam navigeerida.
Siiski pole kõik nii lihtne. Vähemalt mitte veel Hondas. Koos 1,4- ja 1,8-liitriste bensiinimootoritega (veenvate 100 ja 142 "hobujõuga") oli keskklassi ainus diiselvalik kindlasti (liiga) suur 2,2-liitrine mootor. Jah, 150 "hobusega", kuid tavakasutaja jaoks võib neid olla liiga palju. Kuid nii suur mootor on kindlasti liiga kallis, eriti auto registreerimisel, teekasutustasu maksmisel ja lõppkokkuvõttes kogu sõiduki hooldamisel.
Civic on nüüd lõpuks saadaval ka väiksema ja palju sobivama 1,6-liitrise turbodiiselmootoriga ning uue auto potentsiaalsed ostjad saavad uue kandidaadi kõhklemata paljude konkurentide hulka lugeda. Uue mootoriga on Civic üle 2,2 euro odavam kui 2.000-liitrine turbodiiselversioon ning ennekõike on mootor uus ja tehnoloogiliselt arenenud. See on peamine põhjus, miks ta nii kaua ära oli. Honda võttis lihtsalt aega ja kujundas selle nii, nagu see peaks olema. Võrreldes oma võimsama vastega on kogumass alla 50 kilogrammi, seega on 30 "hobuse" erinevus veelgi vähem teada.
Samal ajal tehti ümber käigukast, mis nüüd pole jaapani, vaid pigem Šveitsi oma. Sõitmine on üle keskmise, vähemalt keskmise suurusega diiselmootoriga autode puhul. Ainus, mis veidi muret teeb, on ebameeldiv tunne käivitamisel - tundub, et mootor pingutab, aga järgmisel hetkel töötab nagu kellavärk. Muidugi mitte, kui 120 "hobujõudu" on rohkem kui hüppamine ja 300 Nm pöördemoment. Seega pole üllatav, et Civicu tippkiirus uue 1,6-liitrise turbodiisliga saavutab 207 km/h. Sellest numbrist muljetavaldavam on asjaolu, et tavalistel maanteekiirustel pöörleb mootor aeglasel kiirusel, mis tähendab loomulikult väga madalat kütusekulu. Seega jäi keskmiseks alla kuue liitri 100 kilomeetri kohta ja veelgi muljetavaldavam oli kulunorm, mis oli vaid veidi üle nelja liitri.
Seega võin vabalt kirjutada, et uus mootor Honda Civic on oma autoklassis jällegi väga konkurentsivõimeline. Eriti kui tahad veidi silma paista, sest Civic ei reeda sind oma kujuga. Mis puudutab tööd, siis kuigi auto on valmistatud Euroopas ja mitte Jaapanis, ei saa sõnagi kaotada. See tähendab, et see on jälle tõesti kasulik.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.850 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.400 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.597 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Mahutavus: | tippkiirus 207 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,5 s - kütusekulu (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.310 kg - lubatud täismass 1.870 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.300 mm – laius 1.770 mm – kõrgus 1.470 mm – teljevahe 2.595 mm – pakiruum 477–1.378 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 4.127 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 128 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,1 / 17,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 207 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 5,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Honda Civic on auto, mis on paljude põlvkondade jooksul palju muutunud. Algselt oli see mõeldud üldkasutuseks, siis tuli periood, mil ta oli kiirete ja väikeautode fännide lemmik. Praegu on disain veel üsna sportlik, kuid kahjuks pole tegu elavate mootoritega. Neid pole, nad on väga tugevad. 1,6-liitrine turbodiisel, mis avaldab muljet oma võimsuse, pöördemomendi ja eelkõige kütusekuluga, on seega hetkel ülekaalukalt parim valik. Lisaks pole see isegi see "diisel".
Kiidame ja heidame ette
paindlikkus ja mootori võimsus
kütusekulu
juhiiste rooli taga
tunne salongis
"Tühik" tööriistariba
pardaarvuti juhtimine
