Lühike test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 ust)
No muidugi, i30 ei ole sportauto, aga see on siiski eelkõige suunatud noortele või hingelt noortele. Teate, väikelapse istumine kolmeukselise auto tagaistmel söögitoolis ei ole mingi kassiköha ja vanemad reisijad ei ole tahapoole nõjatud.
Lisaks on arvamus, et kolmeukselised autod näevad palju paremad välja, nende kuju on dünaamilisem, ühesõnaga sportlikum. Ja et see tõesti nii on, tõestas Kia palju aastaid tagasi. Sloveenia noored pidasid Cee'di kolmeukselist versiooni enesestmõistetavaks, seda juhtisid (ja vähemalt enamik neist endiselt), nii noored kui ka õiglasem sugu. Hyundail on praegu sarnased soovid, kuid see pole lihtne ülesanne. Esimene ja peamine takistus on muidugi hind.
Kui Proo_Cee'd oli vähemalt müügiteekonna alguses taskukohane, on i30 Coupe palju kallim. Ja hind on vähemalt praeguses majandusolukorras peaaegu suurim probleem või kõige olulisem tegur uue auto valimisel, kindlasti on see süüdi ka Hyundai Velosteri kehvas müügis.
Ja tagasi i30 Coupe juurde. Disaini poolest võib autot julgelt nimetada i30 perekonna kõige populaarsemaks. Hyundai hoolitseb selle eest, et ta päriks ülejäänud kahest mudelist parima, lisades samas rohkem dünaamikat ja sportlikkust. Esikaitseraud on erinev, lisatud on tagumine spoiler ja külgjoont on muudetud. Kapuuts on must, LED -päevatuled on erinevalt kaunistatud.
Sees on võrreldes teiste vendadega vähem muudatusi. Loomulikult on uksed oluliselt pikemad, mis võib tekitada probleeme parkimisel või autost väljumisel, kui autod on liiga lähestikku pargitud, kuid sissepääs on palju lihtsam, kui ruumi on piisavalt. Lisaprobleemiks suurte või eriti pikkade uste puhul on turvavöö. Tavaliselt on see muidugi B-piilaris, mis jääb pikemate uste tõttu esiistmetest kaugele maha, mistõttu on juhil ja tema kaasreisijal raske neile ligi pääseda. Selleks on i30 Coupe tugipostil lihtne plastikust turvavööklamber, mis lihtsustab oluliselt kinnitusprotsessi. Kiiduväärt.
Palju vähem kiitust väärib 1,6-liitrine bensiinimootor. I30 on tehases seadistatud kiirendama 0–100 km / h vähem kui 11 sekundiga ja saavutama tippkiiruse 192 km / h. Meie mõõtmised näitasid testi i30 palju halvemas valguses ja kinnitasid igapäevase sõidu tunnet . Mootor varjas arglikult oma 120 "hobust", võib -olla ka seetõttu, et sõitis vaid tuhat kilomeetrit.
Dünaamiline kiirendus nõudis mootori pööramist kõrgetel pööretel ning sellise sõidu loogilised tagajärjed on suurenenud mootorimüra ja suurenenud kütusekulu, mida juht ei taha. Tehase andmed 100 kilomeetri kohta lubavad keskmist tarbimist alla kuue liitri ja katse lõpus olev kogus näitas meile ilmatu 8,7 liitrit. Aga nagu ma ütlesin, auto oli täiesti uus ja mootor ei töötanud endiselt.
Sellisena võib i30 Coupe'i siiski kirjeldada kui teretulnud lisandit Hyundai pakkumisele, mis on sarnaselt teistele mudelitele endiselt saadaval erihinnaga. Lõppude lõpuks pole kõik autojuhid ühesugused ja mõne jaoks on auto välimus ja tunne olulisem kui selle (või mootori) jõudlus. Ja see on õige.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 17.580 € |
| Testimudeli maksumus: | 17.940 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 192 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.591 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 6.300 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 156 Nm 4.850 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Mahutavus: | tippkiirus 192 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissioon 138 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.262 – 1.390 kg – lubatud täismass 1.820 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.300 mm - laius 1.780 mm - kõrgus 1.465 - 1.470 mm - teljevahe 2.650 mm - pagasiruum 378-1316 l - kütusepaak 53 l. |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku olek: 2.117 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,0 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,8 / 16,2ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 17,7 / 20,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 192 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Hyundai i30 Coupe on tõestus sellest, et isegi üsna tavalised autod, mis on mõeldud vaid kolmeukseliseks ja mida saab veidi remontida, võivad hea välja näha. Mõne ilutarvikuga muudavad paljud garaažide taaskasutajad temast hõlpsasti tõelise sportlase.
Kiidame ja heidame ette
vorm
tunne salongis
panipaik ja sahtlid
avarust
pagasiruumi
mootori paindlikkus
gaasi läbisõit
hind
