Lühike test: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
No igatahes; Itaalia sõnad kõlavad kaunilt ja tekitavad elurõõmu. Sorrento (aga ignoreeri topelt r) !! Kuhu see sind viib? Väikeses populaarses kuurortlinnas Napolist lõuna pool. Ilus Vahemeri, mahe kliima, oliivid ja punane vein, pargitud tüdrukud ...
Oleme äris. Noh, Sorento Chigi viib teid sinna vaid siis, kui paned natukenegi vaeva ja raha, muidu on see Sorento täiesti tavaline pehme maastur, mis eelistab tallata kõnniteel, ei kaitse killustikku, pori ega lund, kuid on liiga kaugel ja liiga julge, aga ära proovi. See ei erine millegi poolest sellistest olenditest.
Ja me juba teame seda. Selle esjuvi uusim iteratsioon pühkis minema eelmise põlvkonna turbodiislid (2,5-liitrine, kuigi sellist mootorit müüakse endiselt) ja tutvustas uusi mootoreid, mille poolest see 2,2-liitrine on hästi tuntud. See kuumeneb väga kiiresti enne külmkäivitust (intelligentne eelsoojendus), töötab vaiksemalt ja vaiksemalt, muudab hõlpsalt – loomulikult madalamatel käikudel – punase kasti (4.500 p/min) ja võib kulutada palju vähem.
Ta võib jälitamisel endiselt ahne olla (kuid mitte nii palju kui eelkäijad), kuna kulutab kergesti 13 liitrit 100 kilomeetri kohta. Seekord oli Sorento manuaalkäigukast, nii et ka kütusekulu on lihtsam hinnata. Seda ütleb pardaarvuti (andmed järgnevad neljanda, viienda ja kuuenda käigu kohta): püsiva 100 km / h juures kulutab see kaheksa, kuus ja kuus liitrit 100 km kohta, kiirustel 130 11, 9 ja 9, ja 160 15, 13 ja 12 liitri gaasiõli 100 km kohta. Jällegi on tarbimisnäitajad väga ligikaudsed, kuna praeguse tarbimise jälgimiseks on saadaval ebatäpne digitaalne "ribariba". Kuid nad seavad ikkagi mingisuguse raamistiku.
Veidi vähem kui 200 "hobujõudu" (145 kilovatti) mootoris ajab pidevalt kõik rattad läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti, kus (võib-olla, aga muidugi, olenevalt maitsest) on esimene käik liiga lühike. Seda seetõttu, et Sorento püüab natuke olla linnamaastur (ja kuna sellel ei ole pärast eelmise aasta remonti käigukasti), s.t et hõlbustada ettearvamatul maastikul sõitmise (kiiruse) juhtimist. Aga igapäevasõidul, kui sõidad foorilt foorile, on see liiga lühike ja ebameeldivalt tõmblevad käiguvahetusliigutused, mida me pole juba mõnda aega tundnud, lisavad sellele rahutule tundele veidi lisaväärtust.
Noh, kuna allosas olevad käigud on "kokkusurutud", siis nad veavad veidi üles. See kajastub muidugi sõidukogemuses (ja mõõdetud jõudluses): mootor on peatusest üllatavalt terav, kuni 100 kilomeetrini tunnis väga elav, iga piirini väga võimas ja maanteel kiirustades kustub. Eriti kallakutel; sellise Kia väga hea jõudlus ligi 160 kilomeetril tunnis läheb pea ootamatult kaotsi ja muutub keskmiseks. Iseenesest pole see üllatav, sest tühi kaalub ligi tonni kaheksasada kilogrammi ja esipind pole päris kupee, ainus, mis veidi üllatab, on käegakatsutav üleliigne piir mainitud 160 kilomeetri tunnis. .
Sorento on päris hea maastikusõiduk, mis on väljast isegi pisut suurem kui seest ja ühe suurima omalaadse näitena on see ka seest üsna ruumikas. Samuti oli see varustusega hästi varustatud (Platinum Edition), kuigi varustuse kombinatsioon ei pruugi tunduda kõige parem. Aga millest ma räägin, kliendil pole mingit mõju: tagaaknad ei avane automaatselt, elekter teenindab ainult juhiistet, helebeež nahk tundub 14 tuhande kilomeetri pealt täiesti räbal (kuigi väidetavalt ainult määrdunud), esiiste küte on ainult üheastmeline , pardaarvuti on haruldane ja instrumentide vahel oleva nupuga Soretnol puudub navigatsioon ja Bluetooth ning – 36 XNUMX – puuduvad kaasaegsed aktiivsed turvafunktsioonid.
Kuid seda kõike saab kuidagi välja rentida, isegi kui omanik sellest alguses ära tüdineb. Palju häirivam on see, et Sorento on juhile (enamasti) ebasõbralik. Peale juba mainitud käigukangi tõmblevate liigutuste (ja seega ka selle käepideme keeramiseks vajaliku suure vaeva ...) on üsna raske (liiga) rooli keerata, pedaalid pole üldse pehmed (eriti haarde jaoks) ja turvavöö on pingul.
Aga Itaalias on. Mõned asjad on ilusad, aga mitte kõik. Isegi Sorrento kohal võib pärast kummalist asjaolude võrgustikku metsiku Vesuuvi tõttu alata vihmane päev, nii et täna ei koli sealt keegi teise kohta.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 35.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 35.990 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 145 kW (197 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.199 cm3 - maksimaalne võimsus 145 kW (197 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 421 Nm pööretel 1.800-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,4 s - kütusekulu (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 emissioon 174 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.720 kg - lubatud täismass 2.510 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.685 mm - laius 1.855 mm - kõrgus 1.710 mm - teljevahe 2.700 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 70 l. |
| Kast: | 531–1.546 l. |
Meie mõõdud
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / suhteline. vl. = 73% / Läbisõit: 13.946 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,3 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,8 / 11,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,0 / 14,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 12,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Sorento tuli turule 2002. aastal ja seda värskendati seitse aastat hiljem, kuid rooli taga tundub see endiselt vanema põlvkonna mudelina. Sellel on väga hea mootor, selline ajam ja selle kasutatavus on tänu siseruumile ja pagasiruumi paindlikkusele märkimisväärne, kuid sellel on mõningaid puudusi, mida igaüks, kes selle välimust vaatab, ei pruugi andestada.
Kiidame ja heidame ette
mootor - kaasaegne disain
Внешний вид
salongi ruum
pagasiruumi
meetrit
rikkalik varustus
läbilaskevõime kuni 160 kilomeetrit tunnis
tarbimine
tagumise klaasipuhasti katkendlik ja pidev töö
pardaarvuti nupp andurite vahel
"Raske" reis
lähtestab automaatselt mõned pardaarvuti väärtused
voodrita karp eesistuja ees
mahutavus maanteel ülesmäge
turvavöö kinnitamine
keha jäikus alla keskmise
pole navigeerimist, bluetooth
