Lühike test: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD
See algas Ceedist ja Sportage'ist ning jätkus Rio ja mõnede teiste mudelitega. Samuti on olemas elektriline Soul ja Optima pistikhübriid. Aga siiski: need on kaasaegsed (nii mehaaniliselt, elektriliselt kui ka digitaalselt) autod, mis aga ei oska emotsioone esile kutsuda ja see veenab lõpuks ka kõige jonnakamaid. Kui saabub "ahhetk", kaob eelarvamus kiiresti unustusse.
Ja esimesed kilomeetrid hetkel kõige võimsama, kiirema ja parima Kioga võivad sellist hetke tähendada. Kui spidomeeter (muidugi esiklaasile projitseeritava ekraani kujul) pöörleb ühtlasel kiirusel üle 250 kilomeetri tunnis (ja samas tekitab tunde, et see võib kergesti ületada ametliku lõppkiiruse, 270 kilomeetrit tunnis). tund), kui ta reklaamib seda sobiva sportliku heliga, kuid just sportliku sedaani jaoks unustab mees hetkeks, millises autos ta istub.
Tegelikult on see nii: mida kiiremini selle kiireima ja kõige paremini varustatud Stingeriga lähete, seda parem. Selle puudused on kõige märgatavamad, kui auto seisab või liigub aeglaselt. Siis on juhil aega märgata mõnda plastikutükki, mis sellisele autole ei sobi (näiteks rooli keskosa), siis on tal aega nuputada lülitite asukoht ja asjaolu, et andurid pole täielikult digitaalne või raadio lülitub kangekaelselt DAB -vastuvõtule isegi siis, kui juht soovib FM -sagedusalas püsida. Ning aktiivne püsikiiruse hoidja koos stop-start funktsiooniga võiks nende kahe ülesande puhul olla pisut andestavam. Rahuliku sõidu korral, eriti kui mehaanikutel on veel külm (näiteks hommikul esimestel meetritel pärast starti), võiks ülekanne olla veidi mitmekesisem.
"No näete, kuna me ütlesime, et Kiat ei saa BMW-ga võrrelda," ütlevad kriitikud. Kuid käsikäes südamega, isegi prestiižsemate kaubamärkide autodelt leiame palju mainitud pisiasju ja samas auto kohta, mille kapoti all on 354-hobujõuline V6 mootor, mis kiirendab 100 kilomeetrini per tund. 4,9 sekundiga, mis peatub usaldusväärselt Brembo piduritega ja millel on standardsed LED-esituled, aktiivne püsikiirusehoidja, soojendusega ja jahutusega nahkistmed, elektriline pagasiruumi vabastus, projektsiooniekraan, suurepärane helisüsteem (Harman Kardon), navigatsioon, nutikas võti ja loomulikult hea komplekt turvaabisüsteeme ja elektrooniliselt juhitavat šassii, mis maksab üle 60 XNUMX dollari. Selge see, et ka brändi kuvand on midagi väärt, aga mitte igaühe jaoks. Ja neile, kes hindavad kvaliteeti kaubamärgi maine asemel, avaldab see Stinger muljet.
Prooviautol oli nelikvedu (see, millel ainult viimane on kahjuks hinnakirjast puudu, kuigi on), mis satub libedale teele piisava pöördemomendi ülekandmisega tagaratastele, mis võib olla lõbus, rool on piisav (aga mitte suurepärane) on täpne ja tasakaalustatud, istmetel oleks võinud olla veidi rohkem külghaarduvust, kuid üldiselt on need mugavad. Selle klassi jaoks on ees ja taga piisavalt ruumi ning kuna vedrustus Comfort-režiimis (või Smart, kui sõitja sõidab vaikselt) on vaatamata 19-tollistele ratastele ja madala profiiliga rehvidele siiski piisavalt mugav, ei tee pikamaareisijad seda. kurdavad - eriti sellepärast, et nad on väga kiired seal, kus see on lubatud.
Need, kes pööravad tähelepanu ainult tarbimisele, peaksid valima diislikütuse Stingeri (oleme sellest juba kirjutanud) või sarnase "varuratta". See Stinger on mõeldud kõigile, kes soovivad tõelist spordilimusiini ja see teeb oma tööd hästi.
Lugege Stingeri turbodiisli testi:
Näiteks: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 64.990 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 45.490 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 59.990 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | V6 - 4-taktiline - turbobensiin - töömaht 3.342 cm3 - maksimaalne võimsus 272 kW (370 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 510 Nm pööretel 1.300-4.500 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact) |
| Mahutavus: | 270 km/h tippkiirus - 0 s 100-4,9 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 emissioon 244 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.909 kg - lubatud täismass 2.325 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.830 mm - laius 1.870 mm - kõrgus 1.420 mm - teljevahe 2.905 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | 406 |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.830 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 5,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,2 aastat ( 158 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 9,3 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
BMW 3. seeria tõelist rivaalitsemist oli kuulda, kui Kia sellest Stingerist teada andis. See on tõsi? Ei, see pole nii. Sest prestiižsed kaubamärgid on prestiižsed ka ninal oleva märgi tõttu. Kas Stinger suudab nendega sõiduomaduste, mugavuse ja jõudluse osas võistelda? Muidugi on see lihtne. Ja nende konkurentidega. Hind aga ... Konkurentsi siin praktiliselt pole.
Kiidame ja heidame ette
mootori heli
võimsus
hind
istmete küljehaare pisut ebapiisav
osade jaoks plastiku valik
mõne lüliti seadistamine
