Lühike test: Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion
Maasturid või ristmikud kogu maailmas ja eriti Euroopas elavad tõelist buumi, kuid enamik neist ei täida kunagi oma teist rolli, see tähendab väljasõite, kuid jäävad enam-vähem hoolitsetud asfaltkattele. See on üks põhjusi, miks paljud kaubamärgid pakuvad ainult esivedu, sealhulgas Kia, mis astus eelmisel aastal koos Stonicuga klassi.
Sasha Kapetanovitš
Nagu oleme mitu korda märkinud, on Stonic väikestele universaalidele lähemal kui maasturid, seega pole selles midagi halba. Seega säilitas see suuresti väikeste linnalimusiinide elava sõiduomaduste (muidugi peame antud juhul silmas Kio Rio -d), samal ajal tänu suuremale kaugusele maapinnast hõlpsam juurdepääs istmetele. ja lõpuks töö lasteistmetega. Kuna kõrgema salongi istmed on püstisemad, jätab sõitjateruumi ruumikus universaalist parema mulje. Samuti pooldab Stonic linnakilomeetrite katmist, et ümbruskonnast oleks hea vaade ning ülestõstetud šassii saab paremini hakkama kiirusepiirangute ja sarnaste teetõketega.
Koos limusiini üsna mitmekülgse sõidukvaliteediga osutus ka mootor, millele test Stonic paigaldati. Antud juhul oli tegemist 1,4-liitrise nelja silindriga, mis arendab sama 100 "hobujõudu" kui nõrgem kolmesilindriline mootor (Stoniga varustatud testi saate lugeda ajakirja Avto selle aasta esimesest numbrist). kuid turbiini ventilaator ei aita tal võimsust arendada. Selle tulemusena on selle pöördemoment väiksem, mis mõjutab paindlikkust ja seega ka kiirendust, mis muidugi ei saavuta turboülelaaduriga Stonica kiirendust. Selle mootoriga Kie Stonic ei ole aga aeglane, kuna teeb suurepärast tööd igapäevastes linna- ja maanteel sõitmistes ning pisut rohkem käigukangi kasutades näitab see isegi sportlikkust.
Üleliigset kokkuhoidu neljasilindrilisest bensiinimootorist loota ei maksa, kuid kulu osutus standardskeemil suhteliselt heaks - 5,8 liitrit, aga tubli pool liitrit rohkem kui kolmesilindrilise turbobensiini kulu. . . Igapäevastel proovisõitudel kõikus see ka kauaoodatud seitsmeliitrises vahemikus. Tõenäoliselt on see tingitud asjaolust, et mootoriga Stonicul on kuuekäiguline käigukast, mis mitte ainult ei aita säästa kütust, vaid vähendab ka müra maanteedel.
Nii et Kia Stonic pole mõeldud neile, kes ostavad krossosid mustusel sõitmiseks, vaid pigem neile, kes soovivad oma muid omadusi, näiteks pisut paremat vaadet, hõlpsamat salongi sisenemist, hõlpsamat ületamist linnateel ja lõpuks , atraktiivne välimus, kuna Stonic meelitab oma kujuga kindlasti palju välimust.
Loe lähemalt:
Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Testid: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Kia Stonic 1.4 MPI EX Motion
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 20.890 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 13.490 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 18.390 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.368 cm3 - maksimaalne võimsus 73,3 kW (100 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 133,3 Nm 4.000 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/55 R 17 V (Kumho Intercraft) |
| Mahutavus: | 172 km/h tippkiirus - 0 s 100-12,6 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 emissioon 125 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.160 kg - lubatud täismass 1.610 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.140 mm - laius 1.760 mm - kõrgus 1.500 mm - teljevahe 2.580 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | 352-1.155 L |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 8.144 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,2 aastat ( 123 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,9 / 19,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,0 / 24,8ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
оценка
Kia ja Stonica on jäänud väikestele linnalimusiinidele väga lähedale, nii et see meeldib eriti neile, kes ei usu, et sõidavad sellega tegelikult maastikul.
Kiidame ja heidame ette
kindel mootor
kuuekäiguline käigukast
mugavus ja läbipaistvus
atraktiivne kuju
interjöör sarnaneb liiga palju Rioga
vali šassii
