Lühike test: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style
Me ei mõista vana Fabia Combi hukka, kuna suur hulk perekondi teenib neid ustavalt. Tegelikult on see suurema kõrguse tõttu ideaalne auto vanematele inimestele, kellel on raske sinna sisse või sealt väljuda. Kuid Škodas taheti rohkem – võib öelda teisiti, eriti mis puudutab müügisalongi külastajate noorendamist. Tänu sellele on uus Fabia Combi eelkäijast sentimeetri võrra pikem, neli sentimeetrit laiem ja 3,1 sentimeetrit madalam. Ja kui vaadata Škoda Slovakkia disainijuhi Josef Kabani ümber töötava grupi veelgi drastilisemaid disainiliigutusi, siis peaks meile olema selge, kust uus dünaamika tuli.
Suur tagumik ei rikkunud värskust, mis seevastu kahtlemata perekäikudele vihjab. Uudsusel on eelkäijaga võrreldes 25 liitrit rohkem pakiruumi ja uskuge mind, 530 liitriga on see tõesti muljetavaldav. Samas ei tasu silmist unustada paari lisafunktsiooni, mis igapäevaelus kasuks tulevad. Kaks suurt sahtlit tagumiste poritiibade kõrval on mõeldud pisiasjade jaoks ning kasulikuks uudsuseks on ka painduv (muidugi eemaldatav!) rihm, millesse saab panna näiteks koti. Ostlemiseks on ka kaks konksu ning 12V pistikupesa hoiab joogi külmana koos käepärase külmakotiga pakiruumis.
Pagasiruumi põhja alla vaadates on näha klassikalise rehvi vahetus, mis on kindlasti parem lahendus kui tinglikult kasulik remondikomplekt. Ainus suurem etteheide Škoda Fabiale on hägune kõrvalistujapool, sest kui rooli taga oleksid silmad, siis kindlasti ei teaks, kas oled Volkswagenis, Seatis või Škodas. Muidugi on palju eelnimetatud Saksa kaubamärgi pooldajaid, kes selle järeldusega ei nõustu, kuid sellegipoolest võivad Volkswageni grupi kaubamärkide mudelid olla ka interjööris (nagu ka välisilmes) ka disainilt mitmekesisemad. . Kuid nad ütlevad, et raha on maailma valitseja ja ühised komponendid tähendavad kindlasti rohkem kasumit kui üksikute mudelite individualiseerimine.
Kuid optimistid ja õnneks üsna paljud Škoda kliendid näevad seda hoopis teises valguses, kuna sisseehitatud tehnoloogiad on end tõestanud ja põhjalikult testitud. Näiteks 1,2-liitrine TSI mootor, mille võimsus on 81 kilovatti või rohkem kodumaal toodetud 110 "hobusest", on vana sõber, kuigi sellel on kütuse otsesissepritse ja EU6 nõuetele vastavus, käivitus-stopp- ja pidurienergia säästmine ning kuuekäiguline manuaalkäigud (DSG topeltsiduriga käigukasti puhul peate lahutama täiendava George'i) ja teabe- ja meelelahutussüsteemi, mille peamiseks eeliseks on suur intuitiivne ja puutetundlik ekraan. Need töötavad nagu Šveitsi käekell ja kui autolt autole ümber lülituda, nagu Auto poes kombeks, tekib kohe küsimus, miks kõigil neid juba ei ole.
Heliisolatsiooni pealt on veidi kokku hoitud, kuna šassii müra on tugevam kui mõnel konkurendil, eriti Keyless Go süsteemi puhul. See võimaldab mootorit käivitada ja seisata ühe nupuga, mis on suurepärane, kui süsteem on varustatud nutika võtmega autosse sisenemiseks ja sealt väljumiseks. Siis võid võti alati taskus või rahakotis hoida ja teha kõike konksudel olevate nuppude või anduritega. Škodal oli ülesanne alles pooleldi tehtud, nii et avamine ja lukustamine on endiselt klassika ning käivitamine töötab nupuga. Kui pean juba võti käes autosse istuma, siis klassikaline mootorikäivitus on puhtalt rutiinne ülesanne, sest nupp on pigem segadusse ajav kui abiks ...
Kiitsime LED-tehnoloogiaga päevatulesid, mis tunnelites ja hämaras automaatselt täisvalgustusele lülituvad, kurviabi funktsiooni, käed-vabad süsteemi, püsikiiruse hoidjat, aga loomulikult on vaja neid nelja turvapatja ja kahte turvapatja. kardinaid polnud kunagi vaja. Lisavarustuses on mustad 16-tollised valuveljed, Bolero autoraadio ja Sun Set isolatsiooniklaas. Au Škodale teistsuguse tee eest, mis on lähemal sportlikkusele ja dünaamilisusele, mida ta on Škoda Fabia S2000 või eelseisva R5 võidusõiduautoga nii edukalt propageerinud. Kui saame olla väike muinasjutt, siis Fabia Combi on koledast pardipojast saanud tõeliseks luigeks. Kui ainult interjöör oleks veidi originaalsem ...
tekst: Aljoša Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Stiil (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.999 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.576 € |
| Võimsus: | 81 kW (110 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 199 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,8l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline, 4-taktiline, reas, turboülelaaduriga, töömaht 1.197 cm3, maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) pööretel 4.600–5.600 p/min – maksimaalne pöördemoment 175 Nm pööretel 1.400–4.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Mahutavus: | tippkiirus 199 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,6 s - kütusekulu (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emissioon 110 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.080 kg - lubatud täismass 1.610 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.255 mm - laius 1.732 mm - kõrgus 1.467 mm - teljevahe 2.470 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 530-1.395 L |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / suhteline vl. = 49% / läbisõidumõõdiku olek: 2.909 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 130 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,9 / 14,3ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,8 / 18,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 199 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
530 -liitrise pagasiruumiga, mis sisaldab meesteratast (testitud!). Kui tagumine pink on kokku volditud, ei saa te sellest ilma jääda. Kui disainiosakonnal eesotsas Škoda disainijuhi slovakk Josef Kabaniga oleks sees veidi rohkem vabadust, nõustaks Škoda Fabio Combi tänu tõestatud tehnoloogiale kohe nooremaid peresid.
Kiidame ja heidame ette
pagasiruumi suurus ja kasutusmugavus
ISOFIX kinnitused
kuuekäiguline manuaalkäigukast
intuitiivne puutetundlik ekraan
tavaline asendusrehv
pole autosse sisenemiseks / sealt väljumiseks tarka võtit
šassii halb heliisolatsioon
seest näeb välja ka nagu Volkswagen / Seat
