Lühike test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sportlikud isud
Käsi südamel, maastureid, ükskõik kui palju sporditarvikuid või kilovatte nad kapoti alt leiaks, ei saa pidada sportlasteks. Sõidudünaamika poolest ei suuda need sportlimusiinide ega kupeedega võistelda ning päris džiipide elukohas neid ei näe. Kuid enamik kliente ei hooli sellest. Erinevad (plast)tarvikud - künnised, spoilerid, ülisuured rattad jm maanteesportlaste tarnitavad lisad elavdavad kindlasti nende välimust auto kerel; tegelikult parandavad nad seda, muutes selle klientide jaoks atraktiivsemaks.
Pri Kahju saab sellest väga hästi aru ja kui nad on pärast seda spordiala juba Kodiaqi vürtsitanud, siis on õige, et tegemist on nimevahetusega Sportline sai oma noorema ja noorema venna Karoki. Kas see vastab ülaltoodud standarditele? Kahtlemata! Madalad veljed, kerevärvi plastikust kaitseraua katted, LED esituled, suured toonitud klaasid – see kõik on siin. Sportlik välimus jätkub ka interjööris, kust leiame sportliku disainiga suure külgtoega ja ühes tükis seljatoega istmed.
Kahjuks väärivad esiistmed (testris käsitsi reguleeritavad) mõningast kriitikat istme (liiga) pehme osa kohta, mis võib põhjustada nihke parema sõiduasendi otsimisel veidi pikema vahemaa tagant. See on suurepärane võimalus, kuid lisab ka juhile meeldiva kogemuse. suurepärane digitaalne armatuurlaud. Reguleerida saab andmete kuvamist, aga ka valgustuse ja salongivalgustuse värvi - sportsõidurežiimis on see (vastavalt) erepunane, aga ainult eestpoolt. Tagaistmetel sõitjad ei saanud ümbritsevat valgustust.Lisaks võib neil puududa uksel veidi pehmem ja vähem vastupidav plastik.
Kui me eespool märkisime, et maasturitel on jõudluse osas raske tõeliste sportautodega sammu pidada, siis Karoq Sportline teeb kõvasti tööd, et neile lähemale jõuda. Šassii on äärmiselt vastupidav ja roolisüsteem reageerib, eriti sportlikus sõidurežiimis, kus auto ise tugevdab veelgi suhteliselt väikest ja kärbitud rooli. Paberil ei pruugi diiselmootor olla piisavalt võimas. 110 kilovatti võimsust koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga tõestab seisakult head reageerimisvõimet.kuid samal ajal madalad mootori pöörded maanteekiirustel, kus ta tõenäoliselt veedab kõige rohkem aega.
Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 g.)
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 34.110 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 32.482 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 34.110 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.500-4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm pööretel 1.750-3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/50 R 18 V (Nokian). |
| Mahutavus: | 196 km/h tippkiirus - 0 s 100-8,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissioon 132 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.561 kg - lubatud täismass 2.131 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.382 mm – laius 1.841 mm – kõrgus 1.603 mm – teljevahe 2.638 mm – pakiruum 521–1.630 55 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 2.875 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 131 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,1 / 18,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,8 / 17,6ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,1m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
Karoq Sportline tõestab, et sportliku stiili ja kasutatavuse saab ühendada ühes autos ilma kompromissideta.
Kiidame ja heidame ette
Внешний вид
läbipaistev armatuurlaud ja teabe- ja meelelahutussüsteem
kasulik pagasiruum
teist tüüpi materjalid
liiga pehmed istmed esireas
