Lühike test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Mõistlikkuse mõiste?
Ümberringi vaadates kahtlen üha enam ja vähem, et meie planeedi osas elame vaatamata kõikidele raskustele ja kriisidele, mis teleekraanidelt alla hüppavad, luksuslikult ja pole midagi ratsionaalset. Tegelikult tundub mulle, et ratsionaalsus on muutunud vähem väärtuslikuks, peaaegu nõrkuse näitajaks. Laenatud mobiiltelefon, toas diagonaalselt joondatud teler ja ahi, mis kohtub koduperenaisega ning ümbrise retsept jääb samaks, mis 100 aastat tagasi. Ilmselt räägime ratsionaalsusest ainult siis, kui seda sõna autole rakendatakse.
Škoda Octavia on kindlasti selle auto nimi, mis on ilmselt kõige tihedamalt seotud ratsionaalsuse mõistega. Küsimus on selles, kas see ikka nii on. Nimelt hoolimata sellest, et esmapilgul tõotab palju ruumi ja kasutusmugavust, on uus Octavia kerega ühilduvam kui kunagi varem ja dünaamiline, äratuntav ja loomulikult rikkalikult varustatud ning seetõttu ka kallim. See kehtib ka limusiini kere kohta, milles paljud ei näe ratsionaalsust.
Kas arvate, et see on pagasiruumi tõttu? Auto pikkus ja tagaratta taga olev üleulatus on Octavia ja Octavia Combi jaoks sama, mis põhimõtteliselt tähendab, et pagasiruumi suurus põhikonfiguratsioonis on praktiliselt sama. Ei, pagasiruum ei saa enam põhjuseks olla.
Isiklikult jätsin mõni aeg tagasi hüvasti klassikaliste haagissuvilatega, kuna usun, et ainult nende tagaosa ei too mingeid erilisi reaalseid eeliseid. Ma mõtlen, et need, kellel on väikesed lapsed, vaatamata kaubiku tagaküljele voldivad endiselt närviliselt vankreid, sõidavad jalgratastega ja ülejäänud pagasiga katusel. Need, kes arvavad, et haagissuvila on kodumasinate aeg -ajalt transportimiseks kohustuslik, tulevad peaaegu alati minu juurde kaubikusse. Lisaks pean üllaseks, et pagasit veetakse minuga eraldi ruumis. Viieukselise Octavia puhul see päris nii pole, aga vähemalt minu kujuteldava ideaali lähedal. Nendel põhjustel valiksin iga kord limusiini.
Octavia on sõidudünaamika osas alati olnud väga õige auto ja praeguses põlvkonnas tunduvad paljud selle omadused alates platvormist kuuluvat suuremasse autoklassi.... See ei tähenda, et muhke ületades ei kõiguks kere pisut rohkem kui õde -vend Golf, et rool oleks sama reageeriv ja teravama pidurdamise korral nina natukene sügavamale ei vajuks.
Ometi on Octavia teeasendi ja juhitavuse poolest piisavalt suveräänne, et julgeks sellega sõita mis tahes kiirusel, mis ületab terve mõistuse. Noh, Škoda vastus sellistele ambitsioonidele kõlab nagu Sloveenia Vabariigi nimi, kuid standardne Octavia vedrustus (kuni 110 kW mudelitel on pooljäik tagatelg) pole dünaamikata.
Tundus, et insenerid loodavad tõsiselt Octaviale ühel päeval, võib -olla isegi varem, kui võite ette kujutada, ja võtavad kontserni siseselt olulise rolli ettevõtte laevastiku paljudes osades. Hea ergonoomika, kenasti paksendatud rool, parajalt suur teabe- ja meelelahutusekraan, karge ja puhas mõõteriistade graafika ning enam kui piisavalt ruumi kõikidel istmetel loovad hea töökeskkonna.... Ennekõike on interjöör eeskujulik, ilma armatuurlaua karmide dünaamiliste puudutusteta, sahtlid ja käepidemed õiges kohas. Tunnistan, et kui armatuurlaual poleks sisekujunduse toomiseks toredaid tekstiilist sisetükke, siis võiksin peaaegu igavuses süüdistada salongi õhkkonda.
Toiteplokk tuleks esile tõsta. Kaheliitrine turbodiisel võimsusega 110 kilovatti koos seitsmekäigulise DSG-käigukastiga tagab kiirenduse ajal igas olukorras piisava veojõu ja on võimeline arendama suuri kiirusi. Kiirusel 180 kilomeetrit tunnis (võimaluse korral) pöörleb mootor tagasihoidlikel 2.500 pööret minutis ja kulub tubli kaheksa liitrit kütust. Tähendab, sellest piisab, et hüpata Frankfurti ja tulla tagasi selle Octaviaga tere hommikust.
Noh, Sloveenia kiirusepiirangute piires on Octavia tarbimine oluliselt väiksem, kuna langeb kergesti alla viie liitri 100 kilomeetri kohta.. Huvitava faktina mainin ära, et Octavia Combi kulutab keskmiselt umbes pool liitrit vähem. Osa madalama kütusekulu põhjustest on tõenäoliselt aerodünaamiline ja suur osa sellest on Eco Driving programm, mis on saadaval rohkem varustatud mudelitel. Seega Eco-funktsioon tõesti töötab.
Ma võin eksida, aga ma ütleks, et viimase põlvkonna DSG käigukastid on vähem sportlik sort kui esimesed. Arvestades šassii ja roolimise dünaamikat veidi väiksema sädemega, ei näe ma isegi erilist probleemi, kuna seevastu uue põlvkonna jõuülekanded on nende paaritollise liikumise juures sujuvamad, etteaimatavamad ja täpsemad. DSG on ka Octavia puhul eriti hea, nii et see on seda väärt.
See pole kaugel tõest, kui kirjutan, et Octavia on õigustatult (endiselt) ratsionaalsuse skaalal kõrgel kohal.... Siiski pole ta seal täiesti üksi. Test Octavia, mille hinnasilt on veidi alla 30 tuhandiku, kinnitab minu väidet (baasmudel on tubli kolmandiku võrra odavam), kuid neil, kes ostavad meetrite ja kilogrammide kaupa, on selle raha eest raske rohkem saada. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, võitis Octavia Sloveenia aasta auto meelitava tiitli ja uskuge mind, mitte ainult hea välimuse tõttu.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 29.076 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 26.445 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 29.076 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 227 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,3-5,4l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.000-4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm pööretel 1.700-2.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - DSG z-käigukast. |
| Mahutavus: | tippkiirus 227 km/h - kiirendus 0-100 km/h 8,7 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emissioon 112-141 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.465 kg - lubatud täismass 1.987 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.690 mm - laius 1.830 mm - kõrgus 1.470 mm - teljevahe 2.686 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 600-1.550 L |
Kiidame ja heidame ette
mootor, käigukast
avarust
kütusekulu
lihtsalt targad otsused
roolivõti ühendus
me harjume endiselt teabe- ja meelelahutuskeskusega (muidu suurepärane)
viie ukse kõrge avatus (madalates garaažides)
pikad tagauksed (kitsastes parklates)
