Lühike test: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (103 kW)
Mäletan, et Autoshop testis Volvo V70 XC-d. Sel ajal oli see meile kõigile pereliikmetele väga tore, kuid olemasoleva eelarvega võrreldes liiga kallis. 2000. aastal maksis poolauto rootslane põhiversioonis 32.367,48 37 eurot ehk veidi üle XNUMX tuhande euro, nagu kirjeldas nimekaim Korošets testis, mille leiate meie veebiarhiivist aadressil www.avto-magazin.si . Vaadake, kuhu Euroopa hinnad on kadunud: täna pole Škoda (rõhutan – Škoda!) Octavia Scout palju odavam.
Scout on kallim kui odavaim Octavia universaal turul. Seega on see kallis, kuid ilma vähimagi kahtluseta kirjutan, et toode on minu raha väärt. Või nagu meie Facebooki lugeja kirjutas kommentaarina avaldatud fotole reisiarvutist, mille keskmine kulu on 4,1 liitrit 100 kilomeetri kohta: “Seadus. Kahju, et Volkswagen toimib paremini kui Volkswagen ise. "
Ostja saab oma raha eest palju: nelikvedu, üsna võimas ja väga ökonoomne turbodiisel, kiire DSG automaatkäigukast, Bluetooth ühenduvus, puutetundlik ekraan, palju läbimõeldud ruumi (konksude ja topeltpõhjaga pakiruum on lihtsalt suurepärane!) Ja väga hästi. Isegi see Scout on nägus – võib-olla ilusam kui plastikust poritiibadega tõstetud Tradewind?
See sõidab hästi: maanteel ja pöörab paremini kui linnamaasturid ning põllul piisab sellest perega (kuid mitte metsa jaoks) kasutamiseks, kuna see on 4 millimeetrit kõrgem kui Octavia 4X17 ja neli sentimeetrit kõrgem kui eesmine. . -rattaveoga standardne octavia combi. Põhimõtteliselt sõidetakse ainult esiratastega ja elektrooniliselt juhitav Haldexi mitmeplaadiline sidur edastab pöördemomendi ka tagaratastele. Seetõttu on tarbimine väga mõõdukas: kui sujuvalt gaasi vajutada kiirusele 120 kilomeetrit tunnis, salvestas pardaarvuti rekordiliselt madala 4,1 liitri ja tegelikus tarbimises jääb tarbimine vahemikku 6,8–8,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. .
Mind häiris ainult see, et mul polnud kuhugi muusikaga USB -mälupulka sisestada (tere, igal Hyundai baasil on see olemas!) Ja et see pidi haagise elektriliseks ühendamiseks auto alla jääma, sest see oli ebamugavalt sügaval auto all kaas. tagumine kaitseraud. Mõelge, kuidas ühendada see mudase muruga ...
Väga poolt.
tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4x4
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29995 € |
| Testimudeli maksumus: | 31.312 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 199 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,3l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 320 Nm kiirusel 1.750 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu – 6-käiguline topeltsiduriga robotkäigukast – 225/50 R 17 V rehvid (Dunlop SP Sport 01) |
| Mahutavus: | tippkiirus 199 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,9 s - kütusekulu (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissioon 165 g / km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.510 kg - lubatud täismass 2.110 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.569 mm - laius 1.769 mm - kõrgus 1.488 mm - teljevahe 2.578 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l |
| Kast: | pagasiruumi 605-1.655 l |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 1.210 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku olek: 9.382 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 129 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 199 km / h (6) |
| testi tarbimine: | 7,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,9m |
| AM tabel: | 40m |
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
kütusekulu
pagasiruumi
põllu võimsus
töötlus
pole USB -porti
ebamugav peidetud elektriline ühendus veokonksu jaoks
tagaluuki raskem sulgeda
hind
