Lühike test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Tšehhi Škodal on ees põnevad ja ennekõike huvitavad ajad. Ainuüksi viimase aasta või kahe jooksul on nad enamiku oma mudeleid renoveerinud ja neile uusi mudeleid lisanud. Sellisena saavad nad hõlpsasti ellu viia oma müügistrateegiat, soovi müüa, mida eeldatavasti on 2018. aastal XNUMX miljonit autot. Sellest arvust moodustab märkimisväärse osa müük Hiinas või Aasias ning Euroopa näitajad ei ole (ja kindlasti ei jää) tähtsusetuks. Samuti tõusevad need Euroopas üha kõrgemale.
Isegi palju rohkem kui Sloveenias, mis näitab endiselt, et sloveenid on rikutud ja ei usu. Kui peaaegu iga sakslane juba teab, et Saksa Volkswagen järgib Škodat ja paljud komponendid on peaaegu identsed, siis sloveenid on endiselt mures Škoda märgi ja selle pärast, et tegemist on Tšehhi autoga. Igaühel on õigus oma usule ja see on õige või hea; muidu ei ostaks inimesed enam kalleid (kallimaid) autosid, vaid kui need olid juba odavamad, siis paku neile kõike vajalikku. Auto kuju muidugi ei arvestata.
Ja kui ma jätkan, siis oleks raske öelda, et Yeti veenab, sest see on nägus, kuigi Škoda väidab end olevat üks atraktiivsemaid kompaktseid linnamaastureid maailmas ja on pärast esilinastust nende ootusi rohkem kui ületanud. Aastaid tagasi. Loogilisemalt öeldes on Yeti piisavalt erinev, et olla huvitav. Noh, pärast viimast remonti on üsna palju neid, kes väidavad, et Yeti oli enne remonti atraktiivsem, peamiselt erinevate ümmarguste tulede tõttu. Kuid kõigi kaubamärkide autode suhtes kehtib sisemine strateegia, seega peavad nad eemalt avalikustama, millisele kaubamärgile auto kuulub.
Seetõttu põhines Yeti ümbertöötlus eelkõige auto uuel ninal. Uued on mask, kaitseraud ja muidugi esituled. Nüüd, nagu enamik autosid, on need ühendatud vaid kaheks esituleks ning Yeti saab lisatasu eest varustada ka bi-ksenoon-esituledega.
Prooviauto nime juurde oli kirjutatud sõna Outdoor, mis tähendab, et see erineb põhilisest, elegantsemast versioonist auto esi- ja tagaosa erinevate elementide poolest, sealhulgas kaitseraud, šassii kaitse, külgpiirded ja ukselauad . valmistatud mustast, vastupidavamast plastikust.
Yeti sees suuri muutusi ei ole, aga ka tal polnud neid vaja. Selles tunnevad juht ja reisijad end ilma probleemideta ja tarbetute kohandusteta hästi. Sõiduasend on hea, rool on pikisuunas ja külgsuunas reguleeritav, lülitid on seal, kus juhil neid vaja on. Isegi tagaistmel reisijatel pole istumisprobleeme ning teisaldatavad (ja reguleeritavad seljatoed) tagaistmed on suureks abiks.
Praktikas tähendab see liikumist edasi, kui vajame pagasiruumis ruumi, ja istmete tagasiliikumist, kui vajame ruumi tagaistujatele.
Testitava Yeti kapoti all oli tuntud kaheliitrine turbodiisel, mis koos nelikveoga pakub kõigest 110 hobujõudu. Kuigi Volkswageni kontsern on meid viimasel ajal suurema võimsusega hellitanud, on siiski raske öelda, et 110 pole palju või isegi liiga vähe. Täiesti normaalseks ja korralikuks sõiduks on jõudu enam kui küll, sest kompaktmaasturid pole mõeldud võidusõiduks. Kuid ärge eksige, Yeti ei karda kiiruseületamist, see käitub üsna usaldusväärselt ka käänulisel teel kiiresti sõites.
Sõltuvalt auto kõrgusest kaldub kere palju vähem kui mõnel konkurendil ning juhi enesetunne ja juhitavus on enam kui head. Selle põhjuseks on hea ja tõhus šassii ning loomulikult nelikvedu (Haldex). Dünaamilise sõidu ajal on mootor selgelt rohkem stressis, mis väljendub ka või peamiselt kütusekulus. See ei pruugi olla meie testi väikseim näitaja, kuid Yeti kaitset toetab kindlasti asjaolu, et turbodiiselmootor jäi sellest maha vaid 500 kilomeetrit. Nii et ta oli alles uus ja võõras.
Muidu ei reeda Yeti ei varustuse ega käiguga. Auto on enamasti üle keskmise ning Ambitioni varustusse kuuluvad spetsiaalsed 16-tollised valuveljed, kahetsooniline automaatne kliimaseade, nahkkattega rool, käigukang ja käsipidurihoob, multifunktsionaalne kolme kodaraga rool, tagumised parkimisandurid . ■ panipaik juhiistme, püsikiiruse hoidja ja juhi põlve turvapatjade all.
Üldiselt oleks Yeti raske milleski süüdistada. Uskmatule Tomažile tasub taas öelda, et Saksa Volkswageni mõju on enam kui ilmne, kuid pealetükkimatu ja teistmoodi. Ja Škodat tuleks selle eest õnnitleda.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 16.255 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.570 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 81 kW (110 hj) 4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 280 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Mahutavus: | tippkiirus 174 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,2 s - kütusekulu (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emissioon 152 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.525 kg - lubatud täismass 2.070 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.222 mm – laius 1.793 mm – kõrgus 1.691 mm – teljevahe 2.578 mm – pakiruum 405–1.760 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 84% / läbisõidumõõdiku olek: 1.128 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,1 aastat ( 121 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Škoda Yeti on igati korrektne ja väärt auto, mis võib paljudele muljet avaldada. Sloveenlased on märgi pärast endiselt mures, kuid ma ütleksin selle nii: kuna ma pole sellest autoklassist vaimustuses, ei valiks ega ostaks ma seda kunagi ise. Aga kui ma ostaksin selle näiteks ametiautoks, siis oleksin kõhklemata rahul.
Kiidame ja heidame ette
Lihtsalt nutikad lahendused (kahepoolne põrandakate pagasiruumis, kaasaskantav LED-lamp pagasiruumis, prügikast ukse siseküljel)
paindlik ja avar interjöör
rikkalik standardvarustus
tunne salongis
töötlus
mootor
kütusekulu
nelikveolise versiooni hind
