Lühike test: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Klassikaline limusiin
Ja eriti klassikalises sedaanis, mida me viimati testisime, on selles säilinud ka kõik need omadused, mida hindavad need, kes armastavad selle disainiga autosid: madal istumisasend, ruumikus ja kindel varustus, kuigi see ei vasta praegustele ootustele. need, kes vannuvad absoluutse modernsuse eest.
Nagu äsja renoveeritud autole kohane, on Mazda 6-l digitaliseeritud armatuurlaua elemendid, mis piirduvad spidomeetri kõrval oluliste sõiduelementide kuvamisega, ning armatuurlaual suhteliselt väike kaheksatolline ekraan, mis kaotab puutetundlikkuse. sõidu ajal saab juht käske sisestada aga ainult keskkonsooli kontrolleri kaudu. Esmapilgul võib selline juhtimine tunduda ebamugav, kuid lõpuks osutub see täiesti intuitiivseks ja isegi turvalisemaks kui ekraanilt sisestamine.
Sedaan Mazda 6, nagu ka kuus aastat tagasi, on endiselt vagunist pikem, kuigi praktiliselt seda kindlasti mõõta ei saa. See kehtib ka vaate kohta, mis muudab juhi tahavaatekaamerast ja anduritest sõltuvaks, eriti juhi tagaosa suhtes. Test Mazda 6 -l oli kõrgeim Takumi Plus varustus, mis lisaks mitmekülgsele elektrilisele istme reguleerimisele ja juhi abivahenditele nagu tõhusad automaatsed esituled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus jms tähendas muuhulgas ka seda, et interjöör on valmis saanud pehmest pruunist kangast, millel on väga meeldiv soe tunne. Tänu eelmise aasta uuendusele täiustas Mazda ka oma suurima Euroopa sedaani helikindlust, mis tuleb esiplaanile peamiselt koos diiselmootoritega.
Seekord oli tegemist võimsaima turbodiiselmootoriga, mis kandis kohe oma 184 "hobujõudu" automaatkäigukasti kaudu esiratastesse, nagu see peaks olema Mazda, ning suure sedaankere võimsuse ja raskusega tegi veermik oma parim. õige asi. Mainimist väärib ka tarbimine, mis settis soodsa 5,8 liitri 100 kilomeetri peale, kuid isegi igapäevastes oludes ei olnud palju suurem.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 38.600 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 35.790 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 38.600 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.191 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) kiirusel 4.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 445 Nm kiirusel 2.000 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esiveoline mootor - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| Mahutavus: | 220 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,0 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissioon 133 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.703 kg - lubatud täismass 2.200 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.870 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.450 mm - teljevahe 2.830 mm - kütusepaak 62,2 l |
| Kast: | 480 |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 5.757 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,1 aastat ( 142 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
Mazda6 võis viimase aasta jooksul läbida vaid väikseid kapitaalremonte, kuid see on toonud kaasa nii palju täiustusi, et värsket versiooni saab suveräänselt liikuda kolmandasse ringi.
Kiidame ja heidame ette
ruumi ja mugavust
tõhusad abivahendid juhile
mootor ja käigukast
kütusekulu
šassii
teabe- ja meelelahutussüsteem
sõltuvus anduritest hägususe tõttu
