Lühike test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Mazda jõudluskõver on jätkuvalt tõusuteel, peasüüdlane on CX-25, mis moodustab 5% Mazda kogumüügist. Pärast viit edukat aastat on Mazda avalikustanud oma edukaima crossoveri teise põlvkonna, mis uues versioonis seisab silmitsi palju "punnis" konkurentsiga kui turule jõudes.
Kuna CX-5 on mudel, mis esindab Mazdat globaalsel tasandil, siis vahel leidub meie turul ka versioon, mis populiste just ei huvita, kuid on siiski hea indikaator, mida mark suudab teha, kui ostja kõike nõuab, kaasa arvatud.” Niisiis, meie testi jõudis kõige võimsam, varustatud ja loomulikult ka kõige kallim CX-5 G194 AT AWD Revolution Top. Kui te nime järgi ei arvanud, siis oletame, et see on kõige võimsam nelikveo, automaatkäigukasti ja kõrgeima varustustasemega bensiiniversioon. Eelneva põhjal võib öelda, et kohustuslik “varustus” on vaid automaatkäigukast, kõiki teisi komponente saab ratsionaalsema ostuga toonuse alla saada. Kuid siiski saavad nad niimoodi Mazdale vähemalt näidata, milline see välja näeb, kui mõni nende mudelitest premium-klassi “paitab”.
Lisaks ümberkujundatud välispinnale, mis on nüüd veidi agressiivsem, kitsamate esilaternate ning suurema ja teravama maskiga, on CX-5 läbinud ka disaini kapitaalremondi ja sisemised materjalitööd. Juhi täiustatud töökeskkond uue nahast rooliga on järjepidevam ning keskkonsooli 60 millimeetri võrra tõstes saavutavad need parema ergonoomika. Samuti on palju ära tehtud salongi helikindluse ja selle kasutatavuse osas. Niisiis, nüüd soojendatakse tagumist pinki kõrgeimal varustustasemel, seljatugi on liigutatav ja keskkonsoolile on lisatud USB -pistik. Reisijate taga on 506 liitrit pagasiruumi, kuhu pääseb elektriliselt tõstetud tagaluugi kaudu.
CX-5 pakub juba standardina laia valikut varustust ja abisüsteeme ning Revolution Topi varustuse nimekiri on nii pikk, et tasub esile tõsta vaid huvitavamaid. Üks neist on näiteks uus esiklaasi liiklusandmete projektsioonisüsteem, mis vahetas välja senise arvestite kohal asuva esiklaasi projektsioonisüsteemi. Samuti on olemas radari püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise abi, parkimisabi, hädapidurdus jne. Turul juba hästi väljakujunenud tehnoloogiast puudusid meil digitaalsed näidikud ja veidi täiustatud teabe- ja meelelahutusliides.
Jõuseadmele on raske omistada kriitikat. 2,5-liitrine bensiinimootor rahuldab teie isu ka pärast kiiremat sõitu, kuid kui saate rohelise mõistuse ja lasete gaasipedaali alla, võib see liigsed silindrid välja lülitada ja seega kütust säästa. Nagu öeldud, sobib automaatkäigukast ideaalselt CX-5 jaoks ja on peaaegu kohustuslik valik. Ka nelikvedu tuleb kasuks, eriti talvepäevadel, kui Mazda teab oma G-Vectoring Control süsteemiga tagada kindla ja tasakaalustatud sõiduasendi.
Kui valite kõikehõlmava Mazda CX-5, ei saa te rohkem kui 40 tuhat. See on hind, mille eest te ei saa sarnase varustusega sõidukile lisatasu salongides head päeva. Peegelduses ...
Loe lähemalt:
Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - rohkem kui remont
Lühike test: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 36.990 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 23.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 36.990 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 2.488 cm3 - maksimaalne võimsus 143 kW (194 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 258 Nm 4.000 p/min juures |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Mahutavus: | 195 km/h tippkiirus - 0 s 100-9,2 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emissioon 162 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.620 kg - lubatud täismass 2.143 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.550 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.675 mm - teljevahe 2.700 mm - kütusepaak 58 l |
| Kast: | 506-1.620 L |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 4.830 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 135 km / h) |
| testi tarbimine: | 9,8 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,7m |
| Olen meja: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 57dB |
оценка
Meile avaldavad jätkuvalt muljet Mazda uued KODO disainikeele variatsioonid ning veelgi veenvam on, et Mazda parandab koostekvaliteeti ja materjalide valikut. Võimsaim ja rikkalikuma varustusega CX-5 on hea tõestus, et Mazda suudab kvaliteedilt läheneda premium-segmendile, kuid jääda hinna poolest siiski reaalsetele positsioonidele.
Kiidame ja heidame ette
varustuse komplekt
täiturmehhanismi komplekt
valitud materjalid ja viimistlusmaterjalid
tal pole digitaalseid andureid
vananenud teabe- ja meelelahutussüsteem
