Lühike test: Mazda2 1.3i Tamura
Mazda on sellest hästi teadlik, kuna nad on koostanud sarnase müügikampaania Mazda2 jaoks, mida nad on varem kasutanud mõne teise hüvastijätu mudeli puhul. Retsept on lihtne: pakkuge tarvikute komplekti, mis ühel või teisel viisil tähendab parema hinnaga pakendis vajalikku kurja. Loomulikult tuleb kõike vürtsitada mõningase nähtavusega, mis väljendub atraktiivsetes visuaalsetes aksessuaarides.
Hoolimata selle Mazda2 põlvkonnaga hüvasti jätmisest, on disain siiski piisavalt värske, et ajaga kaasas käia. Veelgi veenvam on Tamura varustuspakett oma silmatorkava punase värvi, grafiitvelgede, toonitud klaaside, mustade välispeeglite ja eriti noorema põlvkonna katusespoileriga.
Kiire pilk enda sisse näitab meile, et ajalugu kordab ennast. Kui Mazda jäi disaini poolest maha, suutis Mazda pilti taaselustada poleeritud punase plasti tükkide, punaste õmblustega istmete ja nahast roolirattaga. Kui need atribuudid mõjutavad esmamuljet, kuidas on lood kasutajakogemusega? Oleme alati kiitnud Mazda2 kasutusmugavuse, juhitavuse ja töökvaliteedi eest. Isegi tuttav 1,3L 55kW bensiinimootor teeb selle kerega oma tööd endiselt hästi. Nagu ikka, väärib kiitust suurepärane viiekäiguline manuaalkäigukast, mis lühikese käigu ja käiguvahetuse täpsusega meenutab Mazda MX-5 käigukasti.
Oli selge, et selleks, et selline Mazda2 saaks turul konkureerida, tuleb selle hind langetada tasemele, mis jääb alla nende “maagiliste” 10 euro. On arusaadav, et tänu sellele saame sellises Mazdas kiiresti avastada mõne varustuse puudumise. Asjaolu, et tagaklaase liigutatakse käsitsi ja reisija visiiris pole peeglit, on kuidagi näritud. Samuti saate ellu jääda ilma pardaarvuti ja välistemperatuuri indikaatorita.
Juba see, et päevatuled puuduvad ja iga kord tuleb hämaraid tulesid sisse-välja lülitada, on meie närvid juba pisut närvi ajanud. Me ei vabanda mingil moel sõiduki stabiilsuskontrollisüsteemi puudumise ja veorataste libisemise pärast. Pealegi on sellise sõiduki kasutajate sihtrühmaks noored juhid. Keegi ei süüdistaks Mazdat, kui see kahekesi veel aastaks turule jääks. Kuna aga teame, et nad on uuel põlvkonnal pidulikult mütsi maha võtmas, on selge, et nad pidid valmistuma "vanadeks" mudeliteks. Selline tamura on beebile esimeseks autoks suurepärane valik, aga jumala eest, kingi talle kindlasti ESP.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Mazda Mazda2 1.3i Damura
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.530 € |
| Võimsus: | 55 kW (75 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 15,5 s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,0l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.349 cm3 - maksimaalne võimsus 55 kW (75 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 119 Nm 3.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/55 R 15 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Mahutavus: | tippkiirus 168 km/h - 0-100 km/h kiirendus 14,9 s - kütusekulu (ECE) 6,2/4,3/5,0 l/100 km, CO2 emissioon 115 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.035 kg - lubatud täismass 1.485 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.920 mm - laius 1.695 mm - kõrgus 1.475 mm - teljevahe 2.490 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 43 l |
| Kast: | 250-785 L |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.023 mbar / suhteline vl. = 69% / läbisõidumõõdiku olek: 10.820 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 15,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 20,2 aastat ( 119 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 15,3s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 25,6s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,2 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1 m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Auto, mis on oma atraktiivse disainiga minevik, säilitab endiselt noorusliku välimuse. Tamura varustuspaketiga on Mazda järgmise põlvkonna jaoks hästi ette valmistatud. Kuid proovige kindlasti saada täiendavat allahindlust stabiilsuskontrolli süsteemi näol.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
ergonoomika
töötlus
hind
mis esp
sellel ei ole päevasõidutulesid
müra suurtel kiirustel
