Lühike test: Mazda3 SP CD150 Revolution
Olime kõik ühel meelel, et must -valge kombinatsioon sobib talle väga hästi. Nagu fotodelt näha, oli testil Mazda3 tumedam spoiler, tagumine hajuti, 18-tollised rattad, tahavaatepeeglid ja küljekaitsed. Loe: umbes kolm tuhat tarvikut. Koos süütu valge kerevärviga jäi see paljudele silma ja kui ilu hinnataks väänatud peade järgi, kiidetaks Mazda3 kõrgelt. Kahjuks ei tasu interjöörist kosmeetika- ja sporditarvikuid otsida, kuna need on ununenud. Meil puudusid ka kraanikausitaolisemad istmed, rääkimata 2,2-liitrise turbodiisli rohkem väljendunud helitaustast. Vähe sellest, et tagaosa juures pole tõmblusi avatud gaasipedaalil, me isegi ei märganud käikude vahetamisel meeldivat turbohelinat ega sportlikku heli.
Ühesõnaga, kui lisada siia šassii, mis ei olnud kohandatud selle auto sportlikuma iseloomuga (ja peame kiitma, et see polnud liiga raske!) Ja talverehvid, siis teate, et dünaamilisusest saame rääkida vaid rahulikult. Siiski tuleks valjusti ja selgelt öelda, et mootor on suurepärane: terav, kui peate veokist kiiresti mööda sõitma, kuid samas ka ökonoomne, kuna kulusime vaid 6,3 liitrit saja kilomeetri kohta (keskmine test) või tagasihoidlik 4,5 liitrit tavatingimustes . ring. Koos täpse, kuid mitte kiire kuuekäigulise käigukastiga annavad nad suurepärase kombinatsiooni ja ma ütlen ausalt, et ma ei pooldaks sellist Mazda3 üldse.
Põnevuse põhjuseks on ka rikkalik varustus, alates nahast aksessuaaridest kuni RVM-i (radarisüsteem ohutute sõidurajavahetuste jälgimiseks) ja i-STOP-i (lühikese peatumise ajal mootori väljalülitamine), puuteekraanilt koos navigeerimisega kuni projektsiooniekraanini, nutiklahvidest ksenoon -esituledeni. Võiks öelda: müts täis head -paremat. Lõpuks, olgem ausad, meil oli raske sellest pehmest sportlikust turbodiiselist eralduda. See ei pruugi olla päris Jaapani GTD, kuid pärast esimest käivitamist kasvab see tuumani.
tekst: Aljoša Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015 aasta)
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 13.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 27.129 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 213 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,9l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.184 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm 1.800 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Mahutavus: | tippkiirus 213 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,0 s - kütusekulu (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.385 kg - lubatud täismass 1.910 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.580 mm – laius 1.795 mm – kõrgus 1.445 mm – teljevahe 2.700 mm – pakiruum 419–1.250 51 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 59% / läbisõidumõõdiku olek: 3.896 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,4 aastat ( 139 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,1 / 11,9ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,6 / 10,4ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 213 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,3 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 4,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Välimus lubab rohkem sportlikkust kui Mazda3 SP CD150 suudab pakkuda. Küll aga üllatab teid kasutusmugavus, veermiku sujuv käik ja tagasihoidlik kütusekulu!
Kiidame ja heidame ette
mootor
tarbimine
välisilme, nähtus
Edasikandumine
projektsiooniekraan
interjöör pole piisavalt sportlik
mootori heli
Talverehvid
