Lühike test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Jaapani klassika
Põhjus on lihtne. Selles klassis, kus ta käib, ei toimu palju. Konkurendid, Euroopa turul kõige olulisemad muidugi Passat ja Mondeo, samuti mitte päris värsked. Ainus erand selles klassis on Opel Insignia. Veelgi huvitavam on see, et selles klassis on üksikutel kaubamärkidel raske üksteiselt kliente “varastada”. Selle klassi arv väheneb ja selle klassi ostjad otsivad üha enam linnamaastureid või krossovereid. Praegune Mazda6 versioon on klassika neile, kes tunnevad end piisavalt nõtkuvana, et mitte kõrgel istuda, on piisavalt osavad, et tänapäeva liikluses suhteliselt pika ja laia kerega hakkama saada ning kes lisavad ligi viiemeetrisele autole elegantsi. - pikk sedaan (või haagissuvilad, Mazda puhul on viimane isegi lühem kui sedaan ja seetõttu lihtsam garaaži panna).
Selle ostjate ringi jaoks on Mazda6 nüüd ümber kujundatud, mis tähendab kerele mõningaid "parandusi", aga ka uusi LED-tehnoloogia ja automaatse hämardusega esitulesid. Kergeid muutusi võib leida ka interjöörist, millest enamik on seotud kattekihtide ja muude materjalidega ning äärmiselt hoolikas töö on juba jõudmas mõnele lisaklassi pinnatöösturile. Samuti tühistati minimaalne varustuse tase, nii et nüüd saab klient enamasti palju. Revolutsiooni varustamise etapis on see natuke rohkem. Proovisime ka rikkaliku varustuse osas, testitud seadmete tase oli tõesti rikas.
Märgin tuuleklaasile projektsiooniekraani. Kasutatavuse osas asendab see kindlasti mõned väga populaarsed digitaalsed arvestid. Neid on ka Mazdal, kuid me ei saa nende sisu muuta. Ka teabe- ja meelelahutussüsteemi varustus on kõrgel tasemel, kuid jällegi ainult Mazda versiooni järgi. See tähendab ainult kaheksatollist keskmist puuteekraani (mis töötab ainult siis, kui auto seisab, vastasel juhul navigeerime keerulistes menüüdes suure nupuga keskkonsoolil). Nüüd on nutitelefonide ligikaudne ühendus Bluetoothi kaudu (MZD -ühendus) olemas ka CarPlay või Andorid Auto ühendus. Heli poolelt see ka rahuldab, raadios on DAB, helikvaliteeti pakub Bose.
Istmed on mugavad, püüdes nii palju kui võimalik leevendada neid mõningaid teetõkkeid, mida ei suuda üles võtta 19-tollised rattad, mille külgseinte suhe on vaid 45% Mazda6 rehvidest. Loomulikult ei tunne nad end auklikel teedel nii hästi, kuid tasasel teel sõitmise kogemus on suurepärane. See kehtib eriti pikkade reiside kohta, kus "kuus" tuleb väga hästi välja.
Paljudele inimestele ei jäta meie diiselvastasel ajal mootorite varustus muljet, kuid kindlasti on tõsi, et Mazda on kõik mootorid juba õigeaegselt uute standarditega kohandanud. Seega on turbodiisel nüüd varustatud täiendava selektiivse katalüütilise redutseerimisega, mis on ka täiendav paak "sinisele". Sõidu ajal osutub väiksema võimsusega (nt 150 "hobujõuga") mootor üsna võimsaks, eriti lõppkiirusel (muidugi Saksa radadel testitud). Isegi sellistes sõidutingimustes on keskmine tarbimine väga kindel, kui mitte üllatavalt ökonoomne! Selle Mazda järgi otsustades on pikamaa diislid kindlasti seda väärt!
Seega on Mazda6-s säilinud kõik, mille poolest ta on juba ammu tuntud. Kuid veelgi parem on see, kui see on endiselt tüüpilises Mazda punases metallikvärvis. Muide - nüüd on muutunud punane värvitoon ja see on vaid üks väikestest muudatustest, mille Jaapani tootja Hiroshimast on väga hästi meisterdanud.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 32.330 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 25.990 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 32.330 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.191 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.800-2.600 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Mahutavus: | 210 km/h tippkiirus - 0 s 100-11,2 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.674 kg - lubatud täismass 2.155 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.870 mm - laius 1.840 mm - kõrgus 1.450 mm - teljevahe 2.830 mm - kütusepaak 62,2 |
| Kast: | 522-1.648 L |
Meie mõõdud
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 3.076 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,5 aastat ( 132 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 / 13,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 14,0ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,1 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
оценка
Klassikaline ettepanek suurema, peaaegu viiemeetrise sõiduki kohta veenab meid, et saaksime lisada ainult automaatkäigukasti.
Kiidame ja heidame ette
avarust
mootor ja kütusekulu
ergonoomika
töötlus
infotainment ja ühenduvus
üsna keerulised menüüd
tundlik automaatne lukustussüsteem
auto välimine laius
