Lühike test: Mercedes-Benz C 200 T // Seestpoolt väljapoole
"Kui vorm oli põhjus, miks haagissuvilate ostjad on siiani Mercedeselt konkurentidele jooksnud, siis nüüd on see kindlasti teisiti." Kirjutasin selle ettepaneku 2014. aastal uue haagise C-klassi rahvusvahelisel esitlusel. ... Täna, viis aastat hiljem, usaldab Mercedes endiselt seda esialgset kuju muutuva punktini vaevumärgatav... Uudisel on nüüd veidi erinevad kaitserauad, radiaatorivõre ja esituled, mida saab nüüd režiimis LED -tehnoloogiat kasutades särada Multibeammis tähendab, et tala kohaneb erinevate teeoludega. Ja umbes nii, nagu see on.
Algajat on seest palju lihtsam ära tunda. Mitte niivõrd erineva arhitektuuri tõttu, vaid seetõttu, et tajutakse mõningaid digitaalkomponente, mis on selle viie aasta jooksul autotööstuses hästi esinenud ja eriti C-klassi esmaklassilises klassis.
Juht tuvastab koheselt suured 12,3-tollised digitaalsed näidikudmis oma erineva graafika, paindlikkuse, värviskeemi ja eraldusvõimega on selle segmendi ülekaalukalt parimad. Kuna roolile on lisatud kaks anduri liugurit, millega saame juhtida peaaegu kõiki valijaid ning kuna püsikiiruse hoidja on klassikaliselt roolilt üle viidud rooliratta nuppudele, on nüüd vaja veidi intuitiivseks saada . Kuid aja jooksul muutub kõik loogiliseks ja läheb naha alla.
Kui te lisavarustuse loendis hingetõmmet võtate, saate varustada massaažiistmed "C", mis on 225 W helisüsteem. Burmester, interjööri aroom ja ümbritsev valgustus 64 erineva täiendava värviga. Kuid enne sinna minekut peate tutvuma kavandatavate turva- ja abisüsteemidega. Esiteks on siin esikohal suurepärane vidin. osaline autonoomne sõitmis on üks parimaid turul. Peale peaaegu veatu püsikiiruse hoidja on ka sõiduraja hoidmise süsteem suurepärane ning seda saab soovi korral ka vahetada, kui ollakse veendunud, et manööver on hetkel ohutu.
Katsealuse suurim uudsus on uus, 1,5 -liitrine bensiinimootor tähisega C 200. Neljasilindrilised mootorid 135 kilovatti võimsust toetab lisaks tehnoloogia Ekvalaiseri võimendus, mis lihtsamas sõnastikus seda tähendaks kerge hübriid... 48-voldine võrk suurendab üldist võimsust 10 kilovatti, mis aga teenivad rohkem elektritarbijaid, mitte ei tööta sisepõlemismootoriga.
See "takistus" on veelgi märgatavam nn ujumise ajal ja puhkeolekus, kui mootori käivitamine on vaevumärgatav. Samuti tuleb märkida, et seitsmekäiguline automaatkäigukast on nüüd asendatud üheksakäigulise käigukastiga. 9G Tronic, mis "silub" veelgi sõidukogemust ja muudab käiguvahetused vaevumärgatavaks.
Mercedes ütleb, et on enimmüüdud mudeli uuendamisel asendanud üle poole komponentidest. Kui vaataksite ainult välimust, oleks teil raske seda uskuda, kuid rooli istudes võite selle väite peale kergesti noogutada.
Mercedes-Benz C200 T 4Matic AMG Line
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 71.084 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 43.491 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 71.084 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.497 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) pööretel 5.800-6.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 280 Nm pööretel 2.000-4.000 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | nelikvedu - 9-käiguline automaatkäigukast - rehvid 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin) |
| Mahutavus: | 230 km/h tippkiirus - 0 s 100-8,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 6,7 l/100 km, CO2 emissioon 153 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.575 kg - lubatud täismass 2.240 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.702 mm - laius 1.810 mm - kõrgus 1.457 mm - teljevahe 2.840 mm - kütusepaak 66 l |
| Kast: | 490-1.510 L |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 5.757 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,4 aastat ( 138 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 58dB |
оценка
Kui ostate silmaga, on algaja mõttetu ost. Kui aga süveneda kõigisse muudatustesse, mida Stuttgardi insenerid on teinud, näete, et see on suur samm edasi. Esiteks on nad veendunud suurepärases jõuülekande- ja abisüsteemides.
Kiidame ja heidame ette
sisemine atmosfäär
abisüsteemide töö
mootor (sujuvus, paindlikkus ...)
intuitsioon rooliratta liuguritega töötamisel
